Ще нещодавно електромобілі були рідкістю на автошляхах, і в основному відомими світовими автовиробниками випускалися гібридні версії. Але останнім часом, особливо в Європі, «набирають обертів» транспортні засоби на чистій електротязі, так у Німеччині слідом за електрокаром E-Tron від Audi починається випуск Volkswagen ID.3.

VW ID.3 – початок нової серії

Фольксваген ІД.3 є першою суто електричною моделлю, випущеною під даним брендом, базується на платформі MEB, спеціально розробленої для даного типу ТЗ.

«Трійка» в назві машини з’явилася не випадково, вона уособлює старт третього, зовсім нового покоління або сімейства (першою найпопулярнійшою серією у VW вважається марка Beetle, другою – Golf).

Офіційна прем’єра електричного автомобіля C-класу пройшла 9 вересня 2019 року у місті Франкфурт, а вперше він був представлений як концепт-варіант у 2016 році на Паризькому автосалоні.

Збірка нової марки буде здійснюватися на заводі в Цвіккау, де автомобільна компанія збирається випускати щорічно 330 тисяч електрокарів, починаючи з 2021 року.

Екстер’єр електричного автомобіля

Зовні «Volkswagen ID.3. чимось нагадує хетчбек Гольф, але все-таки має оригінальний вигляд, що відрізняється поліпшеною аеродинамікою.

До найбільш виражених характерних рис екстер’єру слід віднести:

  • об’ємне, зі значним кутом нахилу лобове скло, з трикутними кватирками з боків для покращення оглядовості;
  • короткий невеликий капот без рельєфних виступів;
  • повна відсутність радіаторної решітки, її замінює вузька декоративна смуга, що візуально з’єднує головну оптику;
  • великі і майже плоскі «кругляши» емблем по центру спереду і ззаду, при натисканні на задній значок відбувається відкриття дверей багажника;
  • зовнішні дзеркала на товстих підставах-ніжках;
  • масивний задній спойлер, плавно завершальний скат даху;
  • досить вузькі матричні фари, зі всіх сторін окреслені лінійкою світлодіодів;
  • виконана не з металу, а з міцного пластику багажне дверцято.

Электрохэтчбек характеризується короткими звісамі при стандартній, практично «гольфовскій» довжині має збільшену колісну базу.

Сама висота машини трохи вище стандартної для даного класу, і тому здалеку ID.3 навіть може зійти за невеликий мінівен.

Звичний лючок для заправки авто розташовується на задньому правому крилі, тільки під ним ховається не горловина паливного бака, а роз’єм для під’єднання зарядної станції.

Інтер’єр электрохэтчбека

Салон електромобіля виконаний у лаконічному стилі, без особливих вишукувань, передні крісла забезпечують комфортну посадку, мають тканинну оббивку з якісного матеріалу.

Приладова панель здається незвично порожньою, бо майже всі сенсорні елементи регулювання згруповані на двох екранах – на центральному великому дисплеї та водійському екранчику, що представляє собою компактний цифровий щиток приладів.

Також тут зліва від керма є сенсорний блок управління світлом, що відрізняється високою чуйністю, а «фізичні» кнопки-клавіші розташовані на внутрішній дверної обшивці водія, ними регулюються передні склопідйомники, зовнішні електродзеркала.

Що ще можна виділити в інтер’єрі ID.3:

  • підлоговий центральний тунель спереду має невелику висоту, а на задньому ряду сидінь він практично відсутній;
  • для переднього пасажира і водія передбачені роздільні підлокітники, які до того ж можуть відкидатися вгору;
  • відсутній як такий важіль КПП, замість його встановлено мініатюрний селектор вибору руху, що знаходиться праворуч від рульового колеса;
  • за рахунок збільшеної колісної бази місця для задніх пасажирів вистачає з запасом;
  • управління на мультифункциональному кермі теж не кнопкове, а повністю електронне, регульована по всіх положеннях рульова колонка переміщається по нахилу разом з приладовим щитком;
  • багато різних ніш, бардачків, підстаканників, є бездротова зарядка смартфонів;
  • на спинках передніх «сидінь» ззаду зроблені кишеньки як знизу, так і зверху.

Окремої консолі клімат-контролю в салоні немає, управління «климатикою», як і аудіосистемою або навігацією здійснюється з центрального дисплея торканнями і рухами пальців руки.

Можливо, працювати з сенсорами буде незвично користувачам середнього і старшого віку, але для молодого покоління швидко освоїти таку «смартфонну» схему не складе великої складності.

Багажник

Двері вантажного відсіку електричного хетчбека відкривається за допомогою кнопки без сервоприводу, знизу є знімна фальш-панель що складається.

Так як весь нижній простір займає електрична батарея, ніякої ніші не передбачено, є тільки невелике вузьке поглиблення вздовж заднього бампера для інструменту і всякої дрібниці.

Верхня полиця «прив’язана» до багажних дверцят, та підніметься заднім краєм з відкриттям багажника.

На бічних обшивках встановлені гачки для фіксації вантажів, є підсвічування і розетка 12 Вольт. Стандартний об’єм багажного відділення дорівнює 385 л, збільшується при складанні диванних спинок до 1270 літрів, при цьому утворюється майже рівна підлога.

Ще цікаво, що при опусканні заднього підлокітника з’являється «вікно» в салон, що дозволяє поміщати в машині різні довгомірні предмети (вудочки, лижі й так далі).

Технічні та експлуатаційні характеристики

Компактний електрокар ID.3 випускається з трьома варіантами акумуляторних батарей, вбудованих в днище, відповідно, він має різний запас ходу в залежності від типу джерела живлення:

  • 45 кВт⋅год, пробіг без підзарядки від 230 до 330 кілометрів;
  • 58 кВт⋅год, від 300 до 420 км;
  • 77 кВт⋅год, від 390 до 550 км.

При цьому береться «чиста» ємність батареї, у якій доступно 94% для використання, а 6% резервується системою управління.

Середня витрата електроенергії становить від 13,8 до 19,7 кВт⋅год на 100 км шляху, вона залежить від швидкості руху, манери водіння (чим швидше розганяється машина, тим більше споживання), від навантаження на електромережу.

Акумуляторний модуль може заряджатися від пристрою потужністю 11 кВт, що йде в комплекті з електромобілем (три фази, 16 Ампер), також доступний двофазний варіант 7,2 кВт.

На спеціальній 100-кіловатної станції заправити транспортний засіб електричним паливом на 80% вдасться за 30 хвилин, і при цьому проїхати близько 290 км.

В середньому для зарядки машини в побутових умовах потрібно приблизно 7,5 годин, максимально – 23 год 15 хв при використанні штепсельної вилки 2,3 кВт, 10 А, 230 В).

Інші технічні характеристики Volkswagen ID.3:

  • тип кузова – п’ятидверний хетчбек;
  • привід коліс – задній;
  • загальні габарити– 4,26/ 1,81/ 1,55 м (довжина/ ширина/ висота);
  • коефіцієнт аеродинамічного опору – 0,267;
  • колісна база – 2770 мм;
  • споряджена маса – від 1650 до 1900 кг;
  • маса порожнього авто – 1625 кг;
  • діаметр розвороту – 10,2 м;
  • тип двигуна – електричний, з заднім розташуванням;
  • потужність мотора max – 150 Кіловат (або 210 кінських сил);
  • максимальний крутний момент – 310 Н·м.

Передача крутного моменту на колеса здійснюється за допомогою синхронної машини, розміщеної на задньому мосту, опціонально єлектрохетчбек може мати повний колісний привід (на передній осі додатково встановлюється електромотор 75 кВт).

У стандартному варіанті МС оснащується дисковими передніми і задніми барабанними гальмами, електропідсилювачем керма, гарантія від виробника на акумуляторну батарею – 160 тис. км пробігу або 8 років.

Максимальна швидкість цього електричного автомобіля обмежена значенням 160 км/ч, з 45-кіловатною батареєю він може набирати 100 км/год з нуля за 8,0 с, а з акумуляторними модулями 58 і 75 кВт – за 8,5 7,5 секунд відповідно.

Ще варто відзначити, що на реальне споживання енергії сильно впливає зовнішня температура повітря: так в холодну погоду (при -10º C) витрата збільшується до значень 16,7-23,1 kWh/ 100 km, з настанням тепла (при +23º C) зменшується до 11,0-18,0 Кіловат на сто кілометрів пробігу.

Причому, на відміну від звичайного автомобіля, електрокар в місті характеризується найкращою економічністю, а більше електроенергії витрачається на заміських шосейних дорогах.

Комплектації Volkswagen ID.3 1st

Електромобіль з батареєю 58 кВт⋅год у першій версії ІД.3 (1st) доступний для замовлення в Європі в трьох варіантах оснащення – Basic Version (базова версія), Plus і Max. Початкова комплектація включає в себе опції:

  • литі 18-дюймові диски коліс;
  • обігрів сидінь і рульового колеса;
  • електросклопідйомники;
  • аудіо з цифровим радіо DAB+;
  • навігаційну систему;
  • передній підлокітник.

У комплектації Plus опціональний набір значно розширено, тут додатково до базового обладнання пропонується:

  • адаптивний круїз-контроль;
  • два USB-роз’єму на центральній консолі;
  • кнопковий запуск мотора;
  • безключовий доступ;
  • матричні світлодіодні фари;
  • диски коліс R19;
  • камера заднього виду;
  • фонове підсвічування салону.

На додаток до всіх наявних опцій електромобіль в конфігурації Max наділяється панорамним дахом зі зсувним люком, високоякісною аудіосистемою Beats, проекцією показань приладів на лобове скло.

Також тут передбачені: електронний помічник Emergency Assist, система, що стежить за зміною смуги руху, бездротова зарядка гаджетів.

Встановлюються колеса R20 з легкосплавними дисками, більш комфортабельні сидіння.

У комплектацію також входить електричний самокат для тих, у кого закінчилася електрика в дорозі.

Вартість в Європі

Мінімальна вартість електричного автомобіля VW ID.3 з акумуляторним модулем 45 кіловат-годину складає близько 30 тисяч євро, а з урахуванням усіх знижок та акцій придбати Volkswagen ID.3 можна від 26000 €.

Ціна машини з батареєю 58 кВт⋅год починається від 37000 €, з акумулятором 77 кВт⋅год – від 45000 €.

Про переваги та недоліки німецького електрокара

У Європі одним з найважливіших фактором при розробці автомобіля є його екологічність, тому Фольксваген, як і інші європейські компанії, запланував збільшення випуску моделей на електричній тязі.

Але ці машини вигідні не лише з-за низького рівня викидів СО2, вони ще працюють на самому економічному паливі.

До інших переваг VW ID.3 слід віднести відмінну динаміку, низький рівень шуму при русі, традиційно високий рівень комфорту, досить просторий салон.

Але недоліків, особливо з точки зору українського  споживача, у цього електрокара можна виявити немало, і серед них:

  • складності з заправкою, а в Україні мережа електрозаправних станцій поки ще зовсім слабо розвинена;
  • відносно висока ціна, адже бензинові авто такого класу поки ще стоять як мінімум в 1,5-2 рази дешевше;
  • кілька сокирний зовнішній дизайн;
  • підвищене споживання енергії в холодну погоду;
  • задні барабанні гальма.

До спірних моментів треба віднести повністю сенсорне управління, до якого не так просто звикнути, також не всім сподобається новий селектор КПП.

А чи буде Volkswagen ID.3 офіційно поставлятися в Україну хоча б до 2021 року, відповісти важко, можна лише припустити, що українці навряд чи будуть вибудовуватися за електрокарами в чергу.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я