Обороти холостого ходу один з негласних діагностичних показників нормального функціонування двигуна. Сама технологія ДВС не дуже оптимальна для роботи на холостому ходу, тому для стійкої роботи без навантаження інженерам доводиться шукати компроміси і балансувати різні параметри. Якщо балансир хороший і все працює правильно – обороти ХХ стійкі, якщо немає – то плавають. Нехай самі по собі плаваючі обороти ХХ не сама неприємна несправність в автомобілі, але зате дуже показова: значить в системі живлення двигуна щось не так.

Втім, хоч підвищені або знижені обороти ХХ і не виводять з ладу машину повністю і з ними можна досить довго їздити, приємно в цьому мало. По-перше, двигун працює в нештатному режимі, тому зношується сильніше ніж повинен. По-друге, неминуче збільшується витрата палива. По-третє, чисто акустично некомфортно їхати на машині, яка «реве» на кожному світлофорі.

Саме поняття холостого ходу однаково як в карбюраторні часи, так і інжекторні. Але технологія його реалізації стала іншою, тому і причини несправностей збігаються лише частково. У випадку з карбюратором підвищені оберти ХХ це завжди приплив зайвого повітря в мотор, тоді як з інжектором можуть бути варіанти. Нижче ми розглянемо найпопулярніші причини зміни оборотів ХХ і вказуємо, як вони відрізняються на різних типах двигунів.

Підсмоктування повітря

Почнемо з найбільш обіймачої та важкодіагностуємої причини – підсосу повітря. Якщо двигун потрапляє невраховане повітря, то порушується співвідношення повітря та бензину, тому мотор починає працювати по-іншому. На карбюраторних авто стрілка тахометра в більшості випадків просто завмирає на якомусь новому значенні, на інжекторних може початися так звана «пила», коли в боротьбу за нормальні обороти підключається ЕБУ і намагається коректувати суміш. Збагатить – обороти зростуть, збіднить – впадуть. І так по колу. Шансів на перемогу у ЕБУ в цій боротьбі немає, тому що проблема механічна.

Труднощі діагностики – виявлення місця підсосу. Тріщина в колекторі, прокладці (і на колекторі, і на дроселі), патрубки від повітряного фільтра, клапан адсорбера, вакуумні шланги і підсилювач гальм, ущільнювальні кільця форсунок – і це тільки найпоширеніші і популярні місця. Потрібно до кожного підлізти і перевірити – робота проста, але дуже марудна.

Втім, є порада – якщо ви зіткнулися з проблемою нестабільних ХХ на конкретній моделі авто, то спочатку спробуйте погуглити, найчастіше проблема на машинах однієї моделі в однієї і тієї ж деталі, та її вже виявили до вас. Приклад – на автомобілі Lada Largus скачуть обороти холостого ходу, що майже напевно пов’язано з ущільнювальними кільцями в дроселі. Звичайно, бувають і складні, нестандартні випадки, тоді доведеться шукати самому від і до.

Є декілька способів пошуку підсосу повітря.

1. Найпростіший і неефективний – на слух. Прикласти вухо до потенційних винуватців і спробувати почути шипіння або сопіння. Але працюючий мотор шумить, а маленьке підсмоктування може взагалі не видавати звуки, тому-то ми і вважаємо цей спосіб неефективним. Але спробувати все одно варто – раптом пощастить.

2. Пережим шлангів зазвичай дає кращий результат. Можна на працюючому двигуні пережимати вакуумні шланги і спостерігати за роботою мотора, якщо вона зміниться, то саме тут і знаходиться джерело підсосу повітря. Спосіб хороший, але не універсальний, наприклад тріщину у впускному колекторі так не знайдеш.

3. Ще один варіант підійде тим, у кого є компресор. На заглушеному моторі можна заткнути отвір повітряного фільтра і через один з вакуумних шлангів подавати у впускний тракт повітря. Саму впускну систему перед цим потрібно обробити мильним розчином (як це роблять на газових СТО), там, де повітря пропускається, буде пузирування. Окремим випадком цього методу є використання димогенератора. Це, звичайно, спосіб більше підходить для СТО, але якщо раптом у когось вдома є подібне обладнання, то його теж можна пристосувати для перевірки. Тут навіть мильним розчином не потрібно обмазувати впускний тракт, дим сам повалить з щілини.

4. Є ще неуніверсальний, але простий спосіб – набрати у шприц бензин і капати їм на різні гумові з’єднання впускного колектора при працюючому моторі. Якщо з’єднання не герметично, то бензин потрапляє у впускний колектор, а значить в роботі мотора в цей момент буде перебій. Діряві патрубки, шланги і прокладки так можна виявити, але, знову-таки дірку у впускному колекторі цей спосіб знайти не допоможе.

Клапан холостого ходу

У карбюраторних авто зазвичай ніяких додаткових «приблуд» для холостого ходу немає – тільки горезвісні гвинти якості і кількості для регулювання. Інжекторна епоха принесла таке поняття як клапан холостого ходу. Це окремий регулятор, який розташований близько біля дроселя і в режимі холостого ходу через окремий канал подає повітря в мотор. Регулювань у нього вже ніяких немає – клапан повністю управляється електронним блоком управління. Конструкція його дуже проста – кроковий електродвигун і підпружинена голка, яка відкриває обвідний канал для повітря, або прикриває його.

Самі клапани зазвичай ніхто не ремонтує, але якщо він механічно заїдає, то можна спробувати почистити його очищувачем карбюратора або WD-40. Якщо це не допомогло, то простіше купити новий і поставити. Перевірити клапан можна за допомогою мультиметра, вимірявши опір на контактах. Більш чіткі інструкції дати складно, тому що конструкція клапана холостого ходу у різних виробників відрізняється, допустимі свідчення теж. Знову ж можна порадити погуглити про конкретну модель.

До речі, клапан холостого ходу може також пропускати повітря – це ще один кандидат для пошуку підсосу.

Дросель і ДПДЗ

На багатьох моделях автомобілів до нестабільних оборотів холостого ходу призводять проблеми з дросельною заслінкою. Вірніше, проблема частіше всього одна – заслінка заростає продуктами відкладення, і вже не закривається як повинно. Неприємність суто механічна, замінювати заслінку немає необхідності, вона відмінно чиститься. Немає проблем і з діагностикою – те, що заслінку пора очищати, зазвичай легко визначити візуально. Розібрав і почистив – це не дуже складно.

ДПДЗ
ДПДЗ

Набагато рідше, але можуть виникнути проблеми з управлінням дроселем. Відомі випадки, коли проблеми з оборотами були пов’язані з залипанням троса акселератора або поломкою пружини, яка повертає дросель у вихідне положення. Зламатися може і електронна педаль газу, але це відбувається ще рідше.

З дроселем можливі й електричні проблеми, вірніше не з ним самим, а з ДПДЗ – датчиком положення дросельної заслінки (якщо він, звичайно, є в авто). Якщо він вийде з ладу, то ЕБУ не буде отримувати інформацію про положення педалі газу, грамотна суміш в такому випадку неможлива. Поломку ДПДЗ зазвичай можна визначити опитуванням помилок ЕБУ, але й проста перевірка мультиметром теж допоможе виявити проблему.

Датчик температури двигуна

Ще один елемент, якого позбавлені карбюраторні машини, але без якого інжектор нормально працювати не буде. Свідчення цього датчика потрібні ЕБУ для того, щоб визначити: чи потрібні розігріваючі обороти чи ні. Якщо свідчень немає, то електронний блок буде працювати в аварійному режимі, суміш може бути перезбагачена.

У діагностиці цей датчик трохи підступніший, тому що в разі поломки не відразу виходить з ладу, а починає передавати в ЕБУ «ліві» дані. Опитуванням помилок таку проблему часто виявити не виходить, але ось мультиметр допоможе і в цьому випадку, потрібно тільки знайти розрахункові значення для конкретного датчика.

Висновок

Їзда з підвищеними чи зниженими оборотами холостого ходу – це мука, цю несправність потрібно усувати не затягуючи, тому що вона хоч і небагато, але скорочує ресурс мотора. У карбюраторну епоху було простіше – якщо налаштувати гвинтами не вдалося, то можна відразу шукати підсос. В інжекторних машинах проблема може бути як механічною, так і електричною. По-хорошому, потрібно почати з діагностики ЕБУ і ручної перевірки датчиків. І тільки якщо це не дало результат, переходити до пошуку підсосів і перевірці стану дросельної заслінки. Робота марудна, але нескладна, можна впоратися і в домашніх умовах, не вдаючись до послуг сервісів.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я