З колісними дисками виходить дуже цікава штука. Запитайте автовласників, диски з якими параметрами стоять на їх авто і отримаєте незвичайні результати. Навіть найбільш далекі від матчастини і технічних нюансів автомобілісти знають який діаметр дисків на його машині, дуже багато назвуть кількість болтів кріплення і відстань між болтами, а от відповісти про такий параметр як виліт диска зможуть небагато. Але між тим це такий же важливий нюанс як розмір, разболтовка і діаметр центрального отвору. Просто якщо не збігаються ці три параметри, то диск на машину взагалі не можна поставити, а от помилка в вильоті підступна – диск стане без проблем, от тільки проблеми почнуться в процесі експлуатації.

Що таке виліт диска

Біля параметра «виліт диска» є складні пояснення, але якщо говорити по-простому, то це співвідношення центральної осі диска і місця кріплення до маточини диска. Якщо диск кріпиться в самій своїй середині, то виліт дорівнює нулю, якщо кріплення розташоване ближче до зовнішньої сторони диска (а більша частина диска як би захована в сам автомобіль), такий виліт вважається позитивним, а якщо кріплення розташоване ближче до внутрішньої сторони диска (велика частина диска виступає назовні), то виліт вважається негативним. Багато хто напевно бачив «тюнінговані» машини, у яких диски сильно випирають з кузова, так ось у них якраз диски з негативним вильотом.

Виліт вимірюється в міліметрах, в маркуванні дисків він позначається абревіатурою ET, подивіться, що написано у специфікації дисків на вашу машину, так ви дізнаєтеся диски з яким вильотом потрібно встановлювати на ваш автомобіль.

Навіщо змінювати виліт

Здавалося б, все просто – є запропоноване заводом значення, його і ставимо, однак випадки встановлення коліс з нештатним вильотом досить поширені. В цілому їх можна розділити на дві групи – свідома зміна параметрів і покупка не тих дисків.

При свідомому зміні вильоту дисків зазвичай переслідується три можливі цілі – зміна зовнішнього вигляду, додання машині індивідуальності і виразності, встановлення більш широкої гуми, яка зі штатним вильотом чіпляла за елементи підвіски, збільшення ширини колії автомобіля для поліпшення стійкості і зниження ризику перекидання. Навіть якщо абстрагуватися від зовнішнього вигляду, то знайти плюси від дисків з великим вильотом можна, але тільки у разі якщо власник чітко уявляє, що він робить і усвідомлює ризики, які при цьому неминуче з’являються.

Гірше, коли диски з іншим вильотом купуються помилково. Такі випадки, на жаль, непоодинокі. «Виною» тому поширена думка, що невелике відхилення від штатного вильоту ніяк не впливає на автомобіль і підвіску, тому сміливо можна купувати диски з вильотом на 5-10 міліметрів більше або менше штатного. На жаль, таку точку зору часто підтримують і консультанти в шинних сервісах, яким потрібно виконувати план продажу, а виліт може стати перешкодою на шляху покупки клієнтом дисків. Погіршує ситуацію і той факт, що ми вже наводили вище – далеко не всі автомобілісти знають виліт у своїх коліс.

Ризики при використанні дисків з іншим вильотом

Відразу виникає питання – якщо з допомогою підбору вильоту дисків можна змінити характеристики автомобіля, то чому б цим не скористатися. На жаль, від цієї процедури є не тільки плюси, але й мінуси, причому останні дуже істотні. Основний нюанс в тому, що при проектуванні підвіски інженери виходять з коліс з певним вильотом. Саме на них розраховуються параметри елементів, прикидається міцність, надійність і ресурс. Виліт дисків працює в єдиній зв’язці з вибором амортизаторів, пружин, розвалу і інших параметрів. Змінюючи один показник, власник машини руйнує всю задумку конструкторів, позбавляє машину балансу, і невідомо чим це може обернутися. При проектуванні навіть самого бюджетного автомобіля проводиться величезна кількість випробувань і розрахунків, а власник ставить диски «на око».

Деякі згубні зміни досить очевидні. Зміна вильоту зміщує рульову вісь і граничні кути повороту коліс, від цього майже напевно в гіршу сторону зміниться радіус розвороту, іншою стане реакція на кермо, може погіршитися керованість. А, крім того, розподіл і напрямок навантажень в підвісці буде вже не таким, як планувалося, а значить якісь елементи будуть працювати в більш складному режимі і зламаються раніше ніж з «потрібними» дисками. Зазвичай зміна вильоту згубно впливає на ресурс маточинних підшипників, але тут складно передбачити, під ударом можуть опинитися й інші елементи. Не випадково при використанні нештатних коліс машина знімається з гарантії по підвісці, це цілком справедливо.

Ще одним побічним явищем використання нестандартного вильоту стає підвищений знос шин, причому часто дуже нерівномірний. Розвалом це вилікувати не виходить.

Заміна коліс вважається самим простим тюнінгом, тому що проста і не вимагає великих фінансових витрат. Однак всі експерименти з колесами повинні проходити в рамках допусків виробника, а вони зазвичай дуже невеликі, наприклад, змінювати виліт жодна автокомпанія не дозволяє, і не без причини. Колісний диск з іншим вильотом, навіть відрізняється начебто не дуже сильно, але змінює настройки підвіски. Це загрожує погіршенням керованості і прискореним зносом підвіски. Чи варто воно того, щоб домогтися зовнішнього ефекту та привернути увагу? Як нам здається – ні. Якщо де і розумно використовувати колеса з іншим вильотом, то тільки на спеціалізованих спортивних і джиперских автомобілях, які мало їздять по дорогах загального користування, і тільки досвідченими тюнингаторами, які знають, що роблять.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я