Випуск «Лади Пріори» був започаткований у 2007 році. Автомобіль став набирати популярність практично відразу з моменту початку продажів. Однак салон цієї машини завжди викликав у автолюбителів масу питань, і вони з усіх сил намагалися його покращити, провівши тюнінг.

Робота над підсвічуванням приладової панелі

Приладова панель «Пріори» виглядає однаково як на хетчбеках, так і на універсалах і седанах. Зовні вона оброблена пластиком марки «Soft look». Прилади розташовані на панелі досить вдало, вони інформативні і кермо не заважає водієві їх бачити. А ось підсвічування приладової панелі в «Пріорі» дуже невиразна. Це особливо впадає в очі в темний час доби. У штатній панелі використовується 6 звичайних ламп розжарювання, які не лише погано світять, але ще й швидко перегорають. Тому водії при першому зручному випадку намагаються замінити їх яскравими білими світлодіодами (а деякі автовласники не зупиняються на легкій переробці, і додатково підсилюють підсвічування ще й світлодіодними стрічками, наклеєними по периметру приладовій панелі).

Послідовність операцій

Для заміни лампочок на панелі «Пріори» потрібна тільки коротка хрестова викрутка.

  1. Спочатку викручуються шурупи, розташовані над спидометрами.

    Декоративна накладка тримається на двох шурупах

  2. Під колонкою керма знаходиться пластикова панель. Вона тримається на трьох засувках, які досить повернути і панель зніметься. Під нею 2 болта (один праворуч від колонки, другий ліворуч від неї). Викручуються хрестової викруткою.

    Ці болти знаходяться під пластиковою кришкою

  3. Тепер кермо встановлюється в крайнє нижнє положення, а відкручена пластикова накладка акуратно витягується. Знімати рульове колесо при цьому не треба.

    Щоб витягти накладку, кермо доведеться поставити в крайнє нижнє положення

  4. На приладовому блоці, ліворуч і праворуч, розташовані кріпильні вушка з гвинтами. Їх необхідно викрутити. При цьому потрібно стежити за тим, щоб шайби, які стоять під гвинтами, не випали — знайти їх потім буде складно.
  5. Після відкручування гвинтів приладовий блок витягується з ніші приблизно до половини. Відкривається доступ до джгуту електропроводки. На ньому є пластикова колодка з клямкою. Відкрити цю засувку можна, натиснувши на неї викруткою. Але люди з тонкими пальцями можуть зробити це вручну.
  6. Від’єднаний від проводів приладовий блок витягується з ніші. Перевернувши його, можна побачити гнізда для лампочок. Лампи розжарювання викручуються, замість них встановлюються білі світлодіоди. Потім виконується зворотна збірка приладового блоку.

    На блоці добре видно гнізда з лампочками підсвічування

Модернізація приладовій панелі

Основна проблема приладовій панелі «Пріори» в тому, що вона сильно скрипить. Вся панель виконана з крихкого пластику. Він-то і є джерелом скрипу і деренчання. Автолюбителі, яким набридло слухати ці звуки, проклеюють всі стики на приладовій панелі бітопластом (альтернативний матеріал — моделін, однак звукопоглинальні властивості бітопласта все-таки кращі).

Як зробити

Перед проклеюванням панель доведеться зняти з автомобіля. Для її зняття потрібна тільки хрестова викрутка.

Щоб зняти всю панель, потрібно тільки викрутка

  1. Всі стики і місця зіткнення пластикових деталей обклеюються шаром бітопласта. Для цієї операції підійде будь-який універсальний клей.

    Для обклеювання панелі ідеально підійде бітопласт

  2. Особливу увагу слід приділити кромкам повітроводів. Практика показує, що саме повітроводи шумлять найголосніше, особливо коли включений кондиціонер.

    Крайку воздуховода особливо ретельно слід обклеювати

  3. У деяких випадках бітопластом обертаються і джгути електропроводки (під час руху вони часто трясуться і стукають по панелі і стінок повітроводів).
  4. Після обклеювання проводиться зворотне складання панелі.

Перетяжка салону

Салон «Пріори» зазвичай перетягують тільки після декількох років експлуатації автомобіля, або після якогось серйозного пошкодження оригінальної обивки салону. В інших ситуаціях автолюбителі воліють з перетяжкою не зв’язуватися, оскільки це неймовірно трудомістка, хоча і нескладна процедура. Ось що потрібно для роботи:

  • ніж;
  • універсальний клей;
  • будівельний фен;
  • ножиці;
  • маркер;
  • гумовий валик;
  • оббивний матеріал.

Обробка своїми руками

Перше, що потрібно зробити — це визначитися з типом матеріалу. Самий довговічний варіант — шкіра. Але він же і самий дорогий, тому дозволити його собі може далеко не кожен автолюбитель. На другому місці шкірозамінник. Служить вдвічі менше у порівнянні з шкірою, але й коштує вдвічі дешевше. Нарешті, можна використовувати велюр або карпет. Це найдешевші і недовговічні матеріали. Але саме вони здатні зробити тюнінг салону Пріори неймовірним.

Шкіра — довговічний, красивий і дуже дорогий матеріал для оздоблення салону

  1. З автомобіля знімається вся стара оббивка. Знімати її слід дуже акуратно, бо елементи цієї оббивки (починаючи від чохлів з сидінь і закінчуючи стельовою обивкою) в подальшому будуть використовуватися в якості основи для викрійки.
  2. Після зняття обивки всі поверхні в салоні ретельно очищаються від бруду і пилу.
  3. На основі викрійок, зроблених зі старої обивки, з обраного матеріалу вирізаються нові елементи салонного покриття. Потім у них прорізаються всі необхідні отвори (під дверні ручки, стельові плафони і т. д.).
  4. Нова обивка завжди спочатку ставиться на двері. На матеріал, приготований для дверей, наноситься клей. Йому необхідно дати підсохнути протягом хвилини. Після цього матеріал наклеюється на двері і ретельно пригладжується гумовим валиком.
  5. Аналогічні операції виконуються з стельовою обивкою і з підлокітниками. Всі повітряні бульбашки, що виниклі під матеріалом видаляються за допомогою валика.
  6. Після наклеювання всіх елементів обивки салон повинен просохнути. На це потрібно 48 годин. Для прискорення процесу можна скористатися будівельним феном. Але працювати він повинен на мінімальній потужності.

Підвищення шумоізоляції

Вище вже згадувалося про те, що рівень шуму в салоні «Пріори» досить високий. Тому водії зазвичай не обмежуються шумоізоляцією приладової панелі, і обробляють шумопоглинальним матеріалом весь салон. Ось що для цього потрібно:

  • вібропласт. У цього матеріалу відмінні звукопоглинальні властивості. Крім того, він добре гасить вібрацію. Оптимальна товщина вібропластових листів для салону «Пріори» – 5 мм;
  • ізолон. Призначення цього матеріалу — погасити ті вібрації, які не погасив вібропласт. Саме тому вібропласт і ізолон завжди використовуються разом. Товщина ізолону повинна бути не менше 7 мм;
  • поролон. Шумопоглинаючі властивості цього матеріалу хороші, а от вібрації він практично не гасить. Тому використовувати його без вібропласта не має сенсу. Оптимальна товщина поролону — 10 мм.

Послідовність дій

Перед початком робіт з поліпшення шумоізоляції автовласнику доведеться практично повністю розібрати салон «Пріори». Потрібно буде демонтувати і забрати всі сидіння, зняти торпеду, кермо. Потім доведеться зняти всю оббивку з дверей і підлоги.

Перед початком роботи з салону доведеться прибрати буквально все

  1. Після повного розбирання салону необхідно приготувати клей для шумоізолюючого матеріалу. Готується він на основі будівельної мастики, до якої додається уайт-спірит. Мастика при цьому перемішується. В результаті повинен вийти склад, по консистенції схожий на густу сметану.
  2. Спочатку вібропласт наклеюється на двері і на передню стінку рухового відсіку під приладовою панеллю. Мастика на вібропласт наноситься невеликим малярським пензлем. Потім листи матеріалу укладаються на підлогу салону, причому особливо ретельно слід обклеювати місце, під яким проходить глушник «Пріори».
  3. Другий етап — укладання ізолону. Фрагменти відповідної форми наклеюються поверх вібропласта за допомогою мастики.
  4. На ізолон наклеюється шар поролону, причому для обклеювання використовується не мастика, а звичайний універсальний клей (мастика з уайт-спіритом може вбратися в поролон, звівши нанівець його звукоізолюючі властивості).
  5. Обклеювати поролоном слід тільки двері і стінку рухового відсіку під панеллю. Укладати поролон на підлогу сенсу немає: під ногами водія і пасажирів він швидко зімнеться і перестане поглинати звуки.

Оплетка на рульовому колесі

Спочатку рульове колесо на «Пріорі» оброблено шкірзамінником, у якого є мінуси. По-перше, він дуже тонкий і недовговічний. А по-друге, цей матеріал здається слизьким. Це, в свою чергу, може дуже негативно позначитися на безпеці руху. Тому відповідальний автовласник після покупки машини насамперед прагне поставити на рульове колесо нову оплітку. Її розмір — М1. Купується в найближчому магазині запчастин, надівається на рульове колесо і зшивається з допомогою голки.

Оплетка на кермі зшивається хомутною голкою

Заміна керма

Деяким автовласникам не подобається штатне рульове колесо «Пріори» і вони воліють позбутися від нього, замінивши його на щось більш прийнятне. Це може бути «спортивне» кермо невеликого діаметру, чи рульове колесо якоїсь нестандартної форми. Щоб зняти штатне кермо з «Пріори», потрібні наступні інструменти:

  • плоска викрутка;
  • хрестова викрутка;
  • комплект шестигранників;
  • торцева головка на 24 і довгий вороток з тріскачкою;
  • нове рульове колесо.

Послідовність операцій

В кермі «Пріори» встановлена подушка безпеки. Тому спочатку доведеться позбутися від неї. І тільки потім знімати саме рульове колесо.

  • З акумулятора автомобіля знімається негативна клема. Тепер необхідно почекати, коли розрядиться конденсатор захисної системи (зазвичай це відбувається через 45-50 хвилин).
  • Рульове колесо повертається так, щоб колеса стояли прямо.
  • З рульового колеса знімається кожух, під яким знаходиться подушка безпеки. Він тримається на 7 гвинтах, які викручуються викруткою.

    Кожух подушки тримається на 7 гвинтах

  • Сама подушка кріпиться на двох гвинтах, викрутити їх можна тільки за допомогою шестикутника.
  • Подушка безпеки знімається. Відкривається доступ до гайки рульового колеса.
  • Відкручується гайка за допомогою торцевої головки. Як правило, такі гайки затягнуті дуже сильно, тому для її відкручування доведеться докласти серйозне зусилля.

    Після відкручування центральної гайки кермо можна зняти

  • Після викручування центральної гайки рульове колесо можна зняти і замінити новим. Потім подушка безпеки повертається на штатне місце.

Відео: знімаємо кермо на «Пріорі» з подушкою безпеки

Про заміну сидінь на «Пріорі»

Сидіння «Пріори» – це ще один елемент салону, від якого багато автолюбителів воліють позбутися. Причина проста: штатні сидіння не відрізняються зручністю. І це дуже добре відчувається при багатогодинних поїздках. Найчастіше замість штатних на «Пріору» ставлять сидіння автомобіля Mazda 6 (другого покоління). Ці сидіння відрізняються найвищим комфортом, а крім того, їх габарити майже такі ж, як у штатних «приоровських».

Автомобіль Mazda 6 — ідеальний «донор сидінь» для «Пріори»

Але з кріпленням у цих сидінь серйозні проблеми. Його доведеться зрізати практично повністю, а потім зварювати заново, підганяючи під кріпильні отвори «Пріори». Зробити все це в гаражі, не маючи болгарки, зварювального апарату і навичок роботи з ним — неможливо. Тому варіант тільки один: гнати автомобіль в автосервіс, попередньо домовившись про ціну.

Фото: тюнінговані салони «Пріори» з різними типами кузова

Синьо-чорна обробка непогано поєднується з нестандартним кермом У цьому седані кермо має незвичайну форму, а приладова панель обтягнута шкірозамінником Карпет не дуже довговічний, але виглядає відмінно
Власник цього хетчбека перетягнув сидіння і двері «Пріори» Салон цього хетчбека практично повністю оброблений кожзамом В цьому універсалі центральна консоль обклеєна якісним вінілом
Підлога універсалу підсвічена світлодіодними стрічками Сидіння і кожух на подушці безпеки в цьому седані оброблені велюром Білий вініл на панелі добре поєднується з білими чохлами на сидіннях
Ще один салон хетчбека з синіми чохлами і нестандартним кермом

Отже, облагородити салон «Пріори» цілком під силу кожному автовласнику — було б бажання. Більшість операцій по недорогому доопрацюванню, за винятком заміни сидінь, можна виконати своїми руками. А головне в тюнінгу — не захоплюватися. Все добре в міру.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я