Nissan Figaro – класичний представник «фальшивих старичків» – щодо сучасних автомобілів, що навмисно використовують в екстер’єрі олдскульний дизайн. Образ Фігаро відстає від року його випуску приблизно на три десятиліття: машина 1991 року виглядає як гість з 60-х.

Власник – Андрій, 56 років, експерт з фінансів та інвестицій. Завжди любив маленькі японські машинки – володів Mazda Demio, Daihatsu Copen.

Автомобіль – Nissan Figaro, 1991 року, замовлений в Японії з аукціону з оцінкою «4» («дуже гарний стан») і пробігом 60 000 км. Автомобіль використовується як повсякденний.

– Цю машину я побачив вперше на виставці – причому з кермом, переробленним з правої на ліву сторону, – розповідає Андрій. – І, вирішивши обзавестися точно такий же, одразу запланував аналогічне перенесення керма на «нашу» сторону. У 2008 році машина була придбана – з покупкою на аукціоні, з доставкою та розмитненням Фігаро обійшовся близько 6 500 доларів. В нашій країні ця модель маловідома, а от на вторинному ринку Великобританії вона полюбилася не менше, ніж у себе на батьківщині, – там їх дуже багато. Машини такого віку можна ввозити як раритет, незалежно від екологічного класу.

Зовні

Типовий міський малюк, Figaro виглядає (особливо в цій витонченій сірої лівреї) таким собі «роллс-ройсиком» – йому саме місце в багажнику якогось величезного старого Роллс типу Silver Spirit, щоб у незрозумілої ситуації витягти машинку і вислати на ній вперед ад’ютанта – розібратися, що до чого…

Суцільні округлості і пухлости в обрисах кузова, круглі фари та ліхтарі, штатні білі ковпаки на колеса, умовно імітують «уайтволи», – Figaro відноситься до гри в ретро куди серйозніше, ніж, скажімо, Chrysler PT Cruiser!

Складаний напівжорсткий дах не має електроприводів – все робиться вручну. Відкривається спеціальний відсік-«багажник», звідки і висувається складений втричі тент на каркасі, включаючи заднє скло з обігрівом. Після розкладання даху потрібно, як зазвичай, заклацнути фіксатори-натягувачі над головою водія.

Всередині

Торпедо автомобіля і його приладова панель виглядають чи не шикарно, ніж весь автомобіль зовні! Приголомшливі прилади з «вартовими» стрілками (серед яких є і годинник!), хромовані тумблери, триспицеве тонке «типу кістяне» кермо – всередині Фігаро надзвичайно атмосферний. Плюс затишку додає пухкий світлий салон: нинішній власник перетягнув кілька побляклі з роками сидіння в натуральну шкіру, повністю зберігши форму рідних крісел і дивана.

Рукоятки управління на олдскульній магнітолі (причому це магнітола без гри слів – касетна дека з радіоприймачем, нехай туди і доданий CD-привід!) дуже антуражно вкрилися сіточкою дрібних тріщин. Зберігши зовнішній вигляд без змін, власник замовив аудиоинсталляторам вбудувати всередину сучасний головний пристрій з USB-входом, врізаний в заслінку касетного слота, з Bluetooth і з якісним вихідним трактом. Ну і штатну, нічим не примітну в плані звуку, акустику поміняв на Focal.

Блок управління кліматом нагадує частину старого джук-боксу з 50-60-х.

Автомобіль умовно чотиримісний: прохід на задній диванчик забезпечується стандартно для двохдверок – відкиданням спинок передніх крісел. Це, до речі, можуть зробити і задні пасажири самостійно – за допомогою дублюючої ручки відкидання в ногах. Однак на ділі на задньому сидінні можна возити тільки зовсім вже малечу: на дивані дуже тісно і спинка його майже вертикальна.

Ну а найкраще нікого не мучити і возити там тільки поклажу. Тим більше що багажника в звичайному розумінні у Figaro немає – тільки невеликий відсік у торці корми, що нагадує за обсягом висувний ящик комода. В принципі, порожнє місце там є, але поруч з запаскою-докаткою і домкратом зазвичай все ж злегка брудною, і розташовувати там сумки – моветон. Хіба що запас технічних рідин та інструмент.

Втім, роль «міні-багажника» може виконувати відсік для зберігання даху, коли він піднятий, – там завжди досить чисто і сухо за рахунок гумового ущільнення по периметру відсіку та підлоги-піддону. Але навіщо піднятий дах на такому веселому і фановому «кабриці»? Хіба заради їзди «в коробці» купують таку машину?!

Залізо

Під капотом Фігаро все дуже щільно і тісно – тут живе турбований чотирициліндровий 987-кубовий мотор MA10ET від Nissan March/Micra К10 і триступеневий «автомат».

Оскільки ця машина робилася для внутрішнього ринку Японії, все Фігаро були з правим кермом. Власник одразу прийняв для себе рішення зробити її з лівим кермом, але в іншому з повним збереженням автентичності, наскільки це можливо. Задача була одночасно і складною, і простою.

Оскільки машина зроблена на базі Nissan March/Micra першого покоління в кузові К10 і частково К11, то знайти рульову рейку під ліве кермо проблем не складало. Був куплений Micra-донор за 200$, який і подарував Фігаро свою рейку. Планувалося ще переставити педальний вузол, але його не стали міняти – переставили рідний з несуттєвим доопрацюванням. А ось торпеда під ліве кермо стала проблемою, так як таких не існувало в принципі.

Переробка торпеди справа наліво для машин без ліворульних версій – робота непроста, творча, однак є майстри, що спеціалізуються саме на ній. Виконавець був знайдений – пластикове торпедо різалося на частини, які переставлялися місцями. Пластик з’єднувався, склеювався, зварювався, шпатлювався і фарбувався у попередній колір. У результаті те, що вийшло, загалом-то, навіть язик не повертається назвати відвертим «колгоспом». Делікатне і висококласне кастомное втручання.

В русі

Характер у «молодого дідуся» цілком спортивний. Дозволена максимальна маса – 1 300 кг, маса без навантаження – 810 кг: 76-сильний турбомотор справляється цілком. З місця автомобіль бере досить мляво, але коли після 3-4 тисяч турбинка розкручується і, б’єш правою ногою до упору – і Фігаро на своїй триступеневій коробці прискорюється дуже швидко. На 60 км/год тисну газ в підлогу, турбіна видає цікавий звук, і машина бадьоро спрямовується вперед. 140 км/год по прямій тримає абсолютно спокійно, хіба що вітер починає свистіти в даху. Впевнений рух на високій швидкості має місце бути всупереч смішним колесам – їх діаметр 12 дюймів, як у Оки (хоча власники ставлять і 13, і навіть 14 іноді).

Також дивує вельми енергоємна підвіска, яка на крихітних колесах дуже пружно і зібрано проходить асфальтові нерівності і трамвайні колії, добре ізолюючи кузов від ударів. На газових стійках рулится машинка гостренько, як великий карт, і в місті провокує побешкетувати. Стримують тільки дещо в’ялі гальма.

У міському потоці з опущеним дахом оцінюєш повною мірою грамотно спроектовану аеродинаміку – шум від повітряних потоків, звичайно, є, але він не б’є у вуха – повітря, таке відчуття, тріпається і кружляє десь за спиною і не викликає дискомфорту.

Історія моделі

В Японії більш ніж де б то не було поважають ретростиль і періодично випускають сучасні машини з олдскульним виглядом. Nissan любить робити такі моделі невеликими серіями на основі моделі March – і Figaro далеко не перший такий «нью-олдтаймер».

Nissan Figaro є моделлю одного року – випуск був початий в 1991-му, і в ньому ж виробництво завершилося. Кабріолет «під старовину» базувався на шасі і агрегатах March першого-другого поколінь. Робив Фігаро не основний конвеєр, а невеликий ніссановський завод, який займається дослідними партіями автомобілів. Планувалося випустити 17 тисяч примірників, але попит перевищував пропозицію, і зробили 20 тисяч машин. І все одно охочих купити було стільки, що право покупки цього автомобіля розігрувалося в лотерею. У перекладі ієн на долари в 1991 році Фігаро коштував близько 35 тисяч.

Вибір кольорів для Nissan Figaro був обмежений. Кузова на заводі фарбували в чотири м’які пастельні масті, відповідні до пори року. Emerald Green навесні, Pale Aqua – влітку, Topaz Mist – восени і Lapis Grey, як у героя цієї історії, – взимку. Власне, саме такі Фігаро і зустрічаються чомусь помітно частіше перших трьох, що може говорити про те, що цей колір обирало більшість покупців і таких машин просто виявилося більше. Ймовірно, він краще гармонує із зовнішністю автомобіля, виглядає благородніше, чи що…

Є думка, що вигляд з ухилом в ретро Figaro запозичив у Datsun Fairlady 1959 року. Справді, схожість в наявності… Проте самі «фігароводи» вважають, що справжнім джерелом натхнення для ніссанівських дизайнерів став вельми цікавий і більш ранній автомобільчик – Gutbrod Superior німецької компанії Gutbrod, що існувала в першій половині ХХ століття. Фірма Вільгельма Гутброда і кабріолет Superior, що випускався з 1950 по 1954 рік, прославилися в першу чергу тим, що на цьому автомобілі вперше в світі було застосовано безпосереднє впорскування палива – раніше, ніж на Mercedes 300 SL 1954 року, який багато хто вважає першою машиною з такою технологією. Хоча перше безпосереднє впорскування було дуже складне і ненадійне для свого часу, а для забезпечення холостого ходу навіть використовувався невеликий окремий карбюратор, Gutbrod Superior все ж залишив свій слід в історії автомобільного інжинірингу.

Gutbrod Superior

By Lglswe – Own work, CC BY-SA 3.0

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я