Модель Atlas сьогодні головна ударна сила компанії Geely, з допомогою якої вона планує радикально поміняти уявлення про китайські автомобілі. Ми проїхали разом на оновленому автомобілі і спробували зрозуміти: хто вони, “нові китайці”, герольдом пришестя яких став Atlas?

Зовні

Треба визнати, що дизайн “Атласу” увібрав все найкраще від різних світів. У ньому і німецька строгість і лаконічність, і грайливі азіатські родзинки, типу “вусів китайського дракона” з низу переднього бампера, і загальна збалансованість контурів, до яких, що називається, ні відняти ні додати. Дуже непогано виглядає “суцільне кругове скління” без видимої зовні задньої стійки. Кілька “зайвих кілограмів” на кормі все ж можна помітити, але й вони не псують загальну гармонійну картину!

Практичним покупцям сподобається чорний нефарбований пластик, з якого виконані кути бамперів, що найбільш страждають від притертостей , обробка і ним же кромок колісних арок. А естети відзначать делікатне і доречне використання сріблястого пластика “під метал” — рівно стільки, скільки потрібно, щоб не переходити в циганщину.

Всередині

Я завжди дуже скептично ставився до китайського автопрому і, розхваливши зовнішність Geely Atlas, хотів відігратися на інтер’єрі. Але і тут облом… Салон “Атласу” натурально нема за що посварити! Деякий час тому один з колег зазначив, що “по інтер’єру Atlas поки не дотягує навіть до звичних рамок бюджетного європейського сегменту”. Ось категорично не погоджуся. Збірка надзвичайно акуратна, матеріали приємні на дотик, все, що можна, м’яке і еластичне, і, найголовніше, пластиковий “аромат”, традиційний супутник машин з Піднебесної, практично відсутній — він є, але нітрохи не більше, ніж у нових авто тих же європейських і набагато більш популярних у нас азіатських брендів.

Основа салонного дизайну — благородна симетрія в німецькому дусі. Неабияка кількість “срібла” в обробці виглядає дуже делікатно, оскільки воно не блищить вульгарним поліруванням, а м’яко відсвічує подобою грубо шліфованого алюмінію і не дає чорному салону стати похмурим, як це часто трапляється. Плюс мене сильно порадувало мінімальне використання таких ненависних полірованих лакових вставок, що моментально набувають неохайного залапаного вигляду. У “Атласу” матове практично всі — блищать тільки майданчики сенсорних кнопок мультимедійної системи ліворуч і праворуч від центрального дисплея, і це нормально: з вимкненим запалюванням весь сегмент (кнопки + екран) солідно виглядає суцільною чорною панеллю у вигляді перевернутої трапеції. Хоча, звичайно, і вимагає регулярного чищення від відбитків, не залишючи розлученням з серветкою для інтер’єру.

Деякі претензії до ергономіки можна відзначити тільки в дрібному і незручному без звички кнопковому регуляторі оборотів вентилятора кліматичної системи, а також в панелі регулювання положення дзеркал, в районі лівого коліна водія.

Головне ж достоїнство салону, після візуальних і тактильних приємностей, — простір і зручність сидінь, якого навіть близько немає в кроссоверах-крихтах, лідерів продажів. В “Атласі” досить вільно розміщуються великі і рослі пасажири і водій. Хіба що багажник відносно скромний — вміщує 400 л поклажі без шторки і 320 л під шторкою. У машини дійсно комфортний і зручний задній диван (що має місце далеко не завжди!) — на ньому без будь-яких сумнівів можна вирушати вчотирьох в далеку подорож з світанком і не виповзати скорченими і стомленими з салону ввечері. Хоча особливої щедрості електрорегулювань і немає — водійське сидіння має ліфт (пасажирське його позбавлено), а диван і зовсім нерухомий. Правда, в якості приємної фішки і привіту з бізнес-класу пропонується додатковий блок управління переднім правим сидінням з заднього дивана. Пасажир, що сидить по діагоналі з водієм, може відрегулювати обсяг вільного простору за своїм вибором.

До речі, “Атлас” пропонує забути про автомобільні для зарядки гаджетів — досить тільки зарядних кабелів. Натуральний USB-мобіль! Справа і зліва від селектора АКП перебувають кишені для телефонів з USB-гніздами, плюс подвоєне гніздо знаходиться в задній частині підлокітника, для задніх пасажирів, плюс ще одне гніздо — в самому підлокітнику поруч з 12-вольтової розеткою. Ще одна розетка потужністю 120 Вт — в багажнику, придатна для підключення автохолодильника або потужної зарядки для ноутбука.

Залізо

Geely Atlas не новинка в нашій країні: він, загалом-то, вже встиг придбати певну популярність і навіть популярність з атмосферними двигунами на 139 і 149 к. с., яких важкому кросоверу (споряджена маса 1820 кг, повна — 2120 кг) все ж явно не вистачало. Нещодавно набутий “Атласом” 1,8-літровий турбомотор повинен додати відсутню на торті вишеньку.

Двигун з ланцюговим ГРМ JLE-4G18TD другого покоління є розвитком двигуна, знайомого клієнтам Geely по моделі бізнес-седана Emgrand GT. Він видає 183,5 л. с., бувши на 21 л. с. могутнішим за свого попередника, а також крутний момент на 35 Нм більше — 285 Нм. Діапазон обертів, в якому двигун розвиває максимальну тягу, — від 1500 до 4000 об/хв. З JLE-4G18TD поєднується класичний шестиступінчастий гідромеханічний “автомат”. Двигун дуже тихий і збалансований — не чути і не відчуємо “п’ятою точкою” на холостих, а також гуманно ставиться до вух пасажирів і водія в русі, в тому числі і на швидкості 140-150 км/ч.

Практично весь підкапотний простір естетично закритий декоративними пластиковими пиляками, з яких назовні стирчать горловина для заливання масла, щуп, пробки бачка склоомивача, гальмової рідини та антифризу. Пробки ГУРа, зрозуміло, немає — підсилювач керма ел.. Під кришкою пластикового лючка ховається акумулятор, і ось це якраз рішення так собі: дістатися до клем, щоб “прикурити” машину в дорозі, легко, а от витягти батарею, щоб забрати її додому на зарядку, без розбирання захисних “жабо” не вийде. Так що взимку власникам “Атласу” потрібно бути уважніше з акумулятором, не допускаючи розрядки, або ж мати при собі пусковий бустер.

З конвеєра кросовер сходить на шинах білоруського виробництва. Завод “Белшина” розробив для Geely особливу лінійку гуми під назвою Astarta. На Atlas ставляться колеса 225/60 R18.

В русі

Вирушаючи на Geely Atlas в пробіг, я зовсім не очікував, що 700 км на китайському кросовері будуть пройдені настільки легко і комфортно — чесно, скепсис був, і чималий. Але “Атлас” вже не з тих китайців, які відомі автовласникам 10-15-річної давності. Та й буквально п’ять років тому таких машин, відверто кажучи, не було — хоча Volvo увійшов до складу Geely аж у 2010-му, але по-справжньому результат вливання шведського інжинірингу і систем контролю якості саме під маркою Geely на ринку проявився лише зараз, у поточному модельному ряду.

Розумію, канони написання тестових оглядів, що склалися, вимагають “крові, трешу і чаду” в оцінці китайських машин, але вичавити хайпи реально просто не було з чого. Цілком інформативне, але при цьому не занадто гостре кермо з електропідсилювачем, досить помірні крени, прогнозована навіть без звички поведінка в крутих поворотах, коректність роботи системи стабілізації і ABS — в русі “Атлас” нічим не гірше лідерів продажів сегменту середньорозмірних SUV. Так, буває краще, але принципово більш високі критерії керованості в тому класі і в тій ціновій категорії, в якій виступає “Атлас”, навряд чи досяжні.

Особливий респект, до речі, отладчикам підвіски — вона не пробивається при стрибках по хвилях “дороги” через поле з перепадами ям і горбів на півметра на швидкості близько 40 км/год, надійно ізолює салон від лютої вібрації грейдерної “пральної дошки” на штучній щебеневої грунтовці при 60 км/год, ігнорує пристойні асфальтові вибоїни на шосе при 100-120 км/ч.

Відмінно зіграна команда підібрана і з двигуна, коробки передач і системи повного приводу з електрично керованою муфтою NexTrac від BorgWarner, що знаходиться в роздатці та дозуючої передачу моменту на карданний заднього мосту. Як і у більшості сучасних кросоверів “для міста, але з можливостями”, муфта контролює прослизання коліс і пропорційно видає момент на задок. При плавному розгоні на сухому асфальті машина майже на 100 % передньопривідна, але NexTrac практично тютелька в тютельку (хіба що з невеликим запізненням) підключає задній міст в слизьких поворотах і вміє навіть повністю блокуватися примусово.

Ні про яке блокування її у позашляховому розумінні мова, зрозуміло, не йде — просто, якщо ви долаєте ділянку з чергуванням глинистих калюж і сухих горбів, муфта буде подавати момент на задній міст, безперервно дозуючи його по командам електронного блоку, але водій може припинити це дозування і “відкрити кран повністю”, подавши весь доступний момент (30 %) на задню вісь у безперервному режимі. Але це працює тільки на швидкостях до 40 км/год, а при підвищенні швидкості відключається. Активується “блокування” кнопкою біля селектора КПП, після чого на дисплеї прибирання у верхньому лівому куті загоряється іконка з зображенням шасі.

Автомобіль бадьоро прискорюється на будь-яких швидкостях в межах, допустимих ПДР і трохи вище, демонструючи аж ніяк не овочеву динаміку. Двигун з коробкою “одружили” досить вдало, вони діють у повноцінному тандемі, а не порізно, забезпечуючи дуже рівномірний розгін з м’яким перемиканням — буквально тролейбусний. Перевірити всі режими руху на паливний апетит у форматі пробігу ми не змогли — приміром, міського і тим більше пробочного руху, по суті, не було зовсім. Хоч якось імітувати змішаний режим ми намагалися так: весь маршрут був пройдений в “спорті”, коли коробка не перемикалася на найвищу, шосту передачу; старти були в масі своїй різкими, при будь-якій можливості набиралася швидкість близько 120 км/ч, а іноді і 140-150. З урахуванням необкатаного (пройшов до тесту всього 1200 км) мотора, “жор” важкої машини слід визнати вельми помірним: практично весь маршрут середня витрата коливався в районі 10 л на 100 км — від 9,9 до 10,1 л.

Шасі впевнено тримає дорогу практично у будь-яких умовах — і на прямій, і на прямій з колейностю, і в поворотах на асфальті, і в поворотах на грунті і в грязі. Важко повірити, але все це в “Атласі” поєднується, та ще й на досить бюджетної гумі! Нам вдалося поганяти машину не тільки по трасі, але й за більш-менш доглянутими грунтовками, і слизькими, як масло, розмитими дощами лісовим напрямками, де робота повного приводу укупі з протизаносною системою показала відмінну злагодженість.

На подолання серйозного бездоріжжя “Атлас”, як і 90 % кросоверів, не претендує; все ж дорожній просвіт машини “дачний”, а база задовга. Так і пластиковий паливний бак розташований небезпечно — занизько і захисту не має. Ми, щоправда, машину особливо не шкодували, але бак уцілів — трохи постраждав лише нижній пластиковий пильник двигуна, недорога деталь і легко замінена.

Комфортний на дальніх маршрутах, “Атлас”, зрозуміло, не розчаровує і в місті. Пристойна для високого “кросівка” оглядовість доповнюється системою 360-градусного огляду: габарити відчуваються без проблем, звикання мінімально. Плюс дуже зручна для міської пробкової їзди функція автоматичного ручного гальма, що самостійно притискає колодки після повної зупинки і відпускає їх при натисканні на газ.

Власне, залишилося зрозуміти, наскільки нова концепція Geely, яку можна умовно позначити, з настільки улюбленими китайцями пафосом і епічністю, “відсунувши минуле, попрямує у майбутнє з якістю і ціною, як у всіх”, вистрілить на ринку. Поки “Атлас” лідирує в нашій країні в сегменті китайських кросоверів, і нова версія з турбо-1,8 покликана зміцнити це лідерство. Але жорсткого демпінгу в ціні і опціях з боку Китаю ми точно більше не побачимо, такий час пішов. Про це, безумовно, варто шкодувати покупцеві, але виробника теж можна спробувати зрозуміти: нереально довести якість і функціонал до загальноприйнятого в класі, залишаючись в дешевому сегменті. Пам’ятаєте, як співала “Машина часу”: “…але якщо не ставиш себе ні в що — чого ж чекати від інших?”…

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я