У Фіата є одна гарна традиція, яку він поки що не порушив: всі комерційні автомобілі у них носять назву якоїcь монети. Ducato, Talento, Fiorino і навіть Doblo – це все гроші. По-моєму, відмінна знахідка для комерційної лінійки. Погано тільки, що у нас зазвичай спотворюють назву Doblo, ставлячи наголос на перший склад. Правильно його ставити на друге «о», як у нас в слові «добро». Давайте подивимося, чим італійсько-турецький Doblo переможе вселенське зло. І переможе взагалі.

Важкі часи

Четверте покоління Добло потрапило на наш ринок не найвдаліший час: в сегменті 1В, куди відноситься Doblo, за поточний рік продажі скоротилися на 17%. Там в принципі абсолютні цифри невеликі, так що будь-які зміни дуже помітні. Здавалося б, з такими тенденціями у сегменті виходити на цей ринок було б не дуже розумно. Але Фіат сунувся і несподівано зірвав куш: продажи Doblo за цей же період зросли. Ну або як говорять піарники Фіата, «більш, ніж в два рази». За фактом, звичайно, так і є, але в абсолютних цифрах все одно не так вже й багато, а до масштабів продажів Caddy ще далеко. Хоча в останнього є привід напружитися: Фіат може помітно скоротити цей розрив завдяки конкурентній ціні. Якщо порівнювати вантажні версії, то Doblo за свої гроши опинився між Volkswagen Caddy і Renault Dokker . А адже є ще Largus… Втім, він помітно менший і простіший.

Але не будемо заглиблюватися в цю економіку: підприємці розбираються в ній краще мене, їм я нічого нового не скажу. А іншим це просто нецікаво. Так що переходимо безпосередньо до машини.

Дволикий Doblo

Doblo у нас може бути у двох версіях: вантажний Cargo і пасажирський Panorama. Моторів теж може бути кілька. Найпростіший – рядна атмосферна «четвірка» з розподіленим уприскуванням потужністю 95 к. с. На жаль, з таким двигуном машини на тесті не було взагалі. Натомість, була версія з турбованим мотором T-Jet. Обсяг той же, що і в попереднього – 1,4 л. Але потужність, звичайно ж, вища – тут цілих 120 л. с. Крутний момент в 206 Нм доступний при 2 000 об/хв.

Крім цього є і дизельний мотор, причому його потужність точно така ж, як і у T-Jet 120 л. с. У нас такі машини не постачають, але заради інтересу я порівняв Doblo з цим агрегатом і з турбованим бензиновим. Подробиці будуть трохи нижче.

Чого немає у Doblo, так це автоматичної трансмісії. На мій погляд, сімейному мінівену вона б не завадила, але представники Фіата побоюються, що установка автомата помітно відіб’ється на вартості машини, а втрачати перевагу в ціні вони не хочуть. Що ж, мабуть, доля правди в цьому є. Тим більше, багато хто пам’ятає: у Фіата з автоматичними трансмісіями (а вони тут зазвичай роботизовані) справи йшли неважливо, і власники машин з цими коробками частенько грубо на них лаялися. Іноді навіть матом.

Ну і ще один важливий момент: якщо подивитися на продажи Caddy з двома педалями, можна сміливо робити висновок про те, що покупцям цих машин автомати не потрібні зовсім: з автоматичною трансмісією було продано не більше двох відсотків Caddy. Причому за ціною, зіставною з ціною Ducato. Загалом, автоматів на Doblo немає і не буде.

Не буде і повного приводу: він цій машині не потрібен, і в Фіаті навіть не розглядають можливості зробити повнопривідний Doblo або з якогось переляку – модну нині «крос-версію» цього Фіата.

Про що хотілося б сказати окремо, так це про ходову частину. Тут італійці уділали всіх своїх конкурентів, поставивши ззаду багатоважельну підвіску. У більшості з них вона напівзалежна з балкою і пружинами. А у Caddy і зовсім залежна на ресорах. А ось на Doblo варто багаторичажка, яка, за словами виробників, дозволяє машині однаково добре триматися на дорозі як порожній, так і максимально завантаженій. Вірити чи ні цієї заяви, справа індивідуальна, але навантажену машину на тест нам не дали. А як поводиться машина з двома людьми в салоні, я розповім трохи пізніше.

Мабуть, я не буду говорити про зовнішність машини: у продажу вона є з січня поточного року, так що якщо не дорогах, то на картинках побачити її можна. Від себе додам, що машина вийшла не дуже фотогенічною: в житті вона цікавіша, ніж виходить на фотографіях. І якщо Cargo може здатися зовні зовсім вже нудним (що вантажівці пробачити можна), то Panorama виглядає не так вже й сумно. Я б навіть сказав – незвично. Можливо, задня частина виглядає занадто «коробочно», зате це дозволило зробити трохи більше простору ззаду. Для пасажирської версії це всього лише невеликий бонус, а для вантажної – важлива перевага. Вантажний відсік вийшов більш прямокутним, що дозволяє максимально ефективно використовувати весь простір фургона. А місця тут багато: обсяг вантажного відсіку – 4,2 м3, а, наприклад, у того ж Доккера тільки 3,3. У Ларгуса і зовсім 2,54 м3. Та й вантажопідйомність у Фіата вища, ніж у конкурентів – 900 кг.

Тепер схватимось на ручку і відкриємо двері в салон. Зовнішні ручки тут кілька «вантажні» – вертикально розташовані. Сідаємо на місце водія.

У нашому випадку інтер’єр виконаний у двох кольорах. І це здорово: чорні і сірі салони вже не можна врятувати всякими «червоними прострочками» і алюмінієвими вставками. Тим більше, що в комерційних машинах немає і останнього. На цьому тлі здається, що в Doblo є прямо-таки серйозна заявочка на політ дизайнерської думки. Політ розбився про дешеві навіть на вигляд матеріали, але від фургона більшого чекати не доводиться. Ну а головне – тут не хочеться вити на місяць від туги, як це часто буває в бюджетних автомобілях. До того ж у Doblo є ще одна перевага, яку я не можу не відзначити: це прямо-таки неабиякий простір на місці водія. Настільки гарний, що в Doblo за кермом можна розмахувати руками, як з трибуни. Мабуть, емоційні італійці добре про це подумали.

Ще одна приємна несподіванка – велика кількість місць, куди можна розіпхати вміст кишень, і не тільки їх. В бардачок влізе не просто файл з документами, а вся бухгалтерія. Дрібноту можна покласти у два роздільних поглиблення зверху панелі і в кишені дверей. До речі, задня полиця витримує вагу до 70 кг! І туди можна укласти три валізи. Задні двері в пасажирській версії відкривається вгору. Нам дуже не пощастило з погодою (йшов сильний дощ), тому я дуже оцінив наявність петлі на внутрішньої частини задньої двері, через яку можна її закрити, не забруднивши руки.

Ну а тепер перейдемо до речей, які, на мій погляд, вийшли трохи гірше. По-перше, позаду себе на задній ряд я сів без особливого задоволення – місця в ногах замало, хоча зверху і з боків простору багато.

По-друге, я не відразу влаштувався за кермом. Точніше, так і не влаштувався. У такій машині хотілося б сісти вище, що можна зробити за допомогою ліфта сидіння. Але регулювання рульової колонки не дозволяє достатньо підняти рульове колесо, яке повністю перекриває приладову панель. Довелося опускати сидіння нижче. Думаю, що якщо зріст водія не вище 170 см, такої проблеми не буде.

Третє – це підлокітник на водійських дверях. Тут Doblo можна назвати «антидефендером»: відстань від лівої руки до підлокітника така, що влаштувати руку можна, лише відірвавши її від керма. Помирити цю деталь з простором у дизайнерів інтер’єру не вийшло.

Останнє зауваження – колір приладової шкали – можна вважати «смаківщиною». Я в свій час досить поїздив на Логані першого покоління, тому помаранчеві шкали мене з душевної рівноваги майже не виводять, але асоціації викликають не самі приємні.

Швидкість не перевищувати, слухати представника заводу!

Коротенький тест-драйв проводили на треку заводу в турецькій Бурсі, де випускають Doblo. У машини сідали по двоє: журналіст і представник заводу (на пасажирському місці), який стежив, щоб журналіст не надто сходив з розуму на треку. А так як ми каталися в сильний дощ, представник частенько нагадував про дотримання швидкісного режиму. І робив він це не випадково…

Отже, ми за кермом пасажирського Panorama з 120-сильним бензиновим T-Jet. Особливості малооб’ємного мотора, будь він хоч з трьома турбінами, помітні відразу: на низьких оборотах машина просто не їде. І хоча нам обіцяли, що максимальний момент доступний на 2 000 оборотах, а 80% – вже при 1 600, насправді я цього не помітив. Doblo оживає, коли стрілка тахометра наближається до трьох тисяч. Можливо, мотор ще не пройшов обкатку, і з збільшенням пробігу картина зміниться, але навряд чи це станеться настільки кардинально, що істотно розширить полку моменту. Дизельної тяги тут немає, а це трохи образливо: переплачувати за турбований мотор просто так не хочеться. Ситуацію помітно рятує несподівано хороша шумоізоляція: мотор не докучає звуком навіть після трьох тисяч обертів. Та й інші шуми (аеродинамічні і від дороги) в салон майже не проникають. За це можна поставити Doblo тверду п’ятірку.

Не можу сказати, що вибірковість коробки передач показує чудеса: до неї довелося трохи звикати, а пару разів замість третьої передачі я все-таки включав п’яту. Але адаптуватися можна швидко, тому до недоліків я цю особливість відносити не буду.

Задні гальма Doblo залишилися барабанними, але ніяких зауважень до них немає. Не знаю, як буде сповільнюватися повністю завантажена машина, але в нашому випадку все було чудово: є і хороша інформативність, впевнене і прогнозоване гальмування навіть на мокрій дорозі.

Зате в крутому повороті машина мене здивувала двічі. Причому у одному і тому ж місці і на різній швидкості. На треку є петля, перед якою стоїть знак «30». Перший раз – каюся, перепрошую! – я його проігнорував, в’їхавши на швидкості близько 50 км/год. І тут же спіймав знос передньої осі. Вона стала виходити зі смуги абсолютно несподівано, а витягнути машину педаллю газу не вийшло: з низьких оборотів зробити це просто неможливо, а на передньому приводі – тим більше. «Ок» — подумав я. Сам дурень, треба бути обережніше – дорога сильно мокра. І на другому колі скинув на цій петлі швидкість до покладених тридцяти кілометрів. І що ви думаєте? Так, передня вісь знову пішла гуляти назовні траєкторії. Це, друзі мої, вже сумно. Тим більше, що на інших ділянках трека – що в поворотах, що на прямій – Doblo вів себе практично ідеально. Незважаючи на трохи вантажний акцент автомобіля, характер у нього практично легковий. І комфорту тут помітно більше. Задоволення від їзди, звичайно, теж. І що приємно подвійно, оскільки це дійсно багато простору в порівняно невеликому автомобілі.

Вже коли є можливість, для порівняння проїдемося на дизельної версії. Тут ті ж 120 л. с. ведуть себе інакше: тяги цілком достатньо, причому з дійсно низьких оборотів. Втім, іншого чекати і не варто було. Все-таки турбіна на малооб’ємному бензиновому моторі паровоз з машини зробити не може. І якщо б мені хотілося більше динаміки, я б вибрав саме дизельну версію.

Але зневірятися рано: як мене запевнив представник Фіата, такий дизель у нас в наступному році все-таки з’явиться. Статистики по надійності цих моторів немає, інформації теж небагато. Вдалося з’ясувати дещо про постачальників паливної апаратури. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Що ж, не Delphi, вже спасибі. Подивимося, чи буде користуватися дизельний Doblo попитом, і як проявить себе тут цей дизель. На тест-драйві він видався цікавим варіантом.

Tofas і всі-всі-всі

Може виникнути питання: а чому це ми тестуємо Doblo в Туреччині? Тому, що тут є завод Tofas, де йде випуск Doblo по повному циклу. Втім, не тільки Doblo. Тут випускають всю лінійку Fiat егейського моря (седан, хетчбек і універсал), Fiat Fiorino і, само собою, Doblo. І вже коли ми побували в Бурсі, то швиденько пробіжимося по заводу.

Будувати його почали в 1968 році, першу продукцію він випустив у 1971 році. В той рік з конвеєра зійшло всього 20 000 машин, а торік – понад 300 тисяч. З цієї кількості 80% продукції йде на експорт, і тільки 20% йде на внутрішній ринок.

Тофаш – це не тільки складальний завод. Тут є і свої преси, та зварювання і фарбування. І навіть дослідний відділ. Одним словом, це хороший завод повноцінного циклу, і сьогодні тут працюють 7 000 осіб.

Тофаш – офіційний дистриб’ютор відразу шести брендів: Fiat, Fiat Professional (вантажний підрозділ), Alfa Romeo, Jeep і двох виробників запчастин – Opar і Magneti Marelli.

Зрозуміло, нам на презентації розповідали, як багато у заводу нагород, який він екологічний і соціально-орієнтований. Але переповідати цього я не буду зараз всі автомобільні заводи передові, орієнтовані, екологічні і просто кращі на світі. Це все добре, але нас цікавить тільки одне: чи стане Doblo, що випускається на цьому заводі, популярним на нашому ринку? Шанси у нього непогані, ось тільки невідповідний час. Втім, інших часів у нас не буває, так що чому б і не спробувати.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я