Subaru XV — дуже недооцінений автомобіль на наших дорогах. По-перше, повністю його оцінити не дозволяє ціна, а вона починається з 800 000 гривень. Це перше, що є каменем спотикання на шляху становлення істинним субаристом. Так, існує версія і дешевше. Але стривайте, там всього 114 к. с. на майже дві тонни спорядженої маси автомобіля. Тобто, на 1 кінську силу доводиться 17 кг. Інший дволітровий мотор, з них доступно 150 л. с., а це вже 12,9 кг на одну конячку. Чим менше це значення, тим машина буде жвавіше, але я пропоную спиратися в цій статті саме на мотор з більшою продуктивністю, тому що стартовий відображений тільки з одного комплектацією і інших варіантів немає. Отже, ми маємо 2-літровий Subaru XV, який починається вище за психологічну позначку і закінчується далеко за неї перестрибнувши — 950 000 гривень. Це офіційний прайс, про знижки мова не йде, так як вони є скрізь, але в різній кількості.

Subaru XV другого покоління випускається з 2017 року

Ось і виходить, щоб бути субаристом, треба мати непоганий дохід і це камінь в город Subaru.

По-друге, XV недооцінений, тому що для свого бренду має млявий розгін. Зробити заміри на 114-сильному агрегаті, на щастя, не вдалося, а от 150-сильний мотор показав результат в районі 12 секунд до 100 км/ч. З одного боку, ці цифри мало що можуть сказати людям, які звикли їздити з почуттям, з толком, з розстановкою. Але для тих, хто хоче придбати собі Субару пересів з чогось турбового, це може здатися справжнім випробуванням. За сам розгін не соромно і машина досить стрімко набирає швидкість, але цифри не обдуриш. Тим не менш, це не буде щось дерганое і не з’явиться відчуття, що цей розгін може стати останнім у житті авто. Ні, все досить приємно і в міру. На трасі так взагалі можна ризикнути і обійти фуру, але тільки повністю переконавшись у безпеці.

До речі, про неї. На Subaru використовується одна з найкращих систем допомоги водієві — Eyesight. Вона здатна на багато що для запобігання ДТП або пом’якшення його наслідків. Ось тільки є один нюанс — доступна ця система не в кожній комплектації. Знову ж стосується ціни, і тут японський виробник дає вибір: або з нею, але дорожче, або без неї, але дешевше.

І ось вже вимальовується якась картинка: непогано спроектований апарат, з високим дорожнім просвітом в 22 см, з повним приводом, варіатором, системою безпеки і при цьому оснащений різними опціями. Хм, цікаво, а інші гравці автомобільного ринку хіба якось інакше всі роблять? Та ні, начебто все те ж саме. Цінники відрізняються, до цього питань немає, але в іншому… Взяти той же Volkswagen Tiguan — непоганий по оснащенню автомобіль вийде 900 000 гривень. Непоганий — це означає дуже схожий з предмаксимальной версією Subaru XV.

Ну або японського колегу, Nissan Qashqai — 70 000 гривень з AWD, з варіатором і в максималці. Є ще багато інших машин дешевше або дорожче “Ікс Ві”, але ось чого їм не вистачає впевненості в управлінні і демонстрації безпечної конструкції для водія, як мінімум.

Так, абсолютно точно, що тут Subaru кладе на лопатки всіх своїх конкурентів, натякаючи на те, що саме цими якостями і виправдовується його ціна. Адже і справді, такої злагодженості може позаздрити кожна з конкуруючих моделей. Ви входили коли-небудь в досить крутий поворот на високій швидкості, скажімо на Sportage? Його знесе з дороги, ну або водієві доведеться гальмувати, робити зайві рухи і все в цьому дусі. Та й ладно з цим поворотом, взяти хоча б різке перестроювання на трасі, наприклад. Я ж не сказав, що XV можна розігнати до високої швидкості. Нехай це буде 130 км/год, щоб в рамках правового поля перебувати. Не кожен зможе зберегти обличчя при різкому маневруванні ніби об’їжджаючи раптово з’явилося перешкоду, без гальмування взагалі. Ясна річ, що багато залежить від прокладки між кермом і сидінням, але в більшості своїй, впорається з цим тестом мала частина. А ось Subaru буде лідером у цьому змаганні, як і в будь-якому іншому, що стосується управління та маневрування. Його горизонтально-розташований мотор і правильно настроєна підвіска, роблять керування автомобілем незабутнім. Назвати його кращим з кращих я не зможу, але серед конкурентів він точно одягне жовту майку лідера.

Недооцінений не лише сам автомобіль, але і його система повного приводу в парі з варіатором. І тут він теж обійде якщо не всіх, то багатьох своїх однокласників. Злі язики можуть стверджувати, що варіатор перегріється, дістанеться і приводу, і все в цьому дусі. Але такі слова можуть бути від незнання і ніяк інакше. XV нехай і невеликий, але досить зухвалий апарат. Якщо не шукати місце, де “сяде” навіть трактор, то йому багато чого під силу. Що-то з легкістю подолає, що з працею, але він вивезе або довезе куди треба. В цих вузлах точно працювали не маркетологи, тому там є чим потішитися. Звичайно, плутати з рамним позашляховиком не варто цей кросовер, але конкуренти не зможуть доставити стільки ж задоволення і спокою, подорожуючи по розкислій бруду, потопаючи колесами в в’язкої суміші. Хтось перегріє коробку, хтось спалить насос муфти повного приводу, і це буде не “Ікс Ві”

Підсумки

І ось що виходить. Субару XV отримав 2 основні пункти — ціна і динаміка. Сюди можна ще додати відносну простоту салону, особливо на гальорці, але це вже суб’єктивні відчуття і не можна стверджувати, що якби він обзавівся сучасними планшетами, то миттю привернув би покупців. За повний бал не зможу це зарахувати, а ось за половинку цілком згодиться. Загальна: 2,5 бали

Але плюсів вийшло більше, і вони куди вигідніше тих негативних сторін. Безпека, керованість і Symmetrical AWD у зв’язці з варіатором — 3 повноцінних бали. І перебираючи все це, виникає питання: за що ж так не люблять справжнього японця? Невже справа тільки в ціні?

Об’єм багажного відділення складає 310 літрів, а якщо скласти задні сидіння, то він збільшиться до 1220 літрів.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я