Нещодавно представили Hyundai Sonata нового покоління, в той же день стартувала онлайн-платформа для замовлення залізних коней через інтернет. Представники бренду сказали, що йдуть в ногу з часом, тому запустили цей сервіс, який потрібен клієнтам, на їхню думку. Але сьогодні ми не про сервіс, а про машину.

За словами керуючого директора Хенде, Sonata завжди мала відмінний попит на світовій арені. Він говорить, що ця модель дуже успішна і всебічно перевірена. Саме тому, він так пишався можливістю представити нове покоління, яке практично не має нічого спільного з минулим.

Складно не погодитися. Адже вона дійсно інноваційна. Свіжа платформа принесла оптимальну посадку, більш жорсткий кузов, а звідси і безпеку, збільшення в динаміці і зниження витрат палива. Правда останні два пункти — це результати їх досліджень, а чи багато спільного вони мають з експлуатацією в реальному житті покаже час і тест-драйв.

До кінця року буде доступний тільки один мотор — 2.5 MPI з маркуванням G4KM, на борту 180 л. с. і 232 Нм крутного моменту. Двигун відноситься до сімейства SmartStream. У січні 2020 з’явиться вже знайомий 2-літровий агрегат G4NA зі своїми 150 л. с., при цьому крутний момент дорівнює 192 Нм. Були великі сподівання на те, що приїде і 8-ступінчаста коробка, але на жаль, для будь-якої версії доступна тільки АКПП на 6 ступенів. У цьому є і плюси, коробка випробувана і на полігонах, і в реальних умовах, хоча прикро.

Під капотом Hyundai Sonata
Під капотом Hyundai Sonata

У технічному плані взагалі дуже багато змін, але про більшість з них ще рано говорити, треба переконатися особисто. Тому я чекаю тест-драйв, а поки хочу розповісти вам про декілька пунктів, які мене здивували в цьому авто.

1. Не очікував що на презентації покажуть ще й розбиту машину крім цілої, але вони це зробили. Після випробувань на полігоні, пошкоджене авто доставили в презентаційний центр. Замінили двері, переваживши їх з іншого випробуваного авто. Ні поріг, ні стійки не ремонтувалися, що підтверджено наявністю вм’ятин і складок металу, при цьому не можна сказати, що вони зазнали серйозної деформації. Двері встали без доробок, закриваються і відкриваються без сторонньої допомоги.

Судячи з отриманих пошкоджень після краш-тесту, випробуваний не сильно постраждав. Безпеці водія і пасажирів нічого не загрожує. Інша Соната проходила фронтальний тест з перекриттям 40%. Саме вона і стала дверним донором. Що стосується її положення, то при ударі коробка та двигун не постраждали. Крім всіх помічників, цей седан може похвалитися і пристойною стійкістю до подібних випробувань. На дорозі ситуації бувають різні, але приємно їхати в машині, яка тебе захищає. Це я вважав найважливішим пунктом, важливіше всяких витребеньок і диодиков. Але про них я теж розповім, їдемо далі.

2. Той хромований молдинг, що починається біля фар і проходить через всю боковину, називається — Dynamic Lasso. У передній частині цього “ласо” вбудовані денні ходові вогні. На думку дизайнерів, вони в цьому бачать втілення «чуттєвої спортивності». Напевно, це доречно сказати, якщо дивитися на профіль, але перед точно не відносить нас до цього словосполучення. Корейці добре промалювали ці елементи, а також домоглися плавного переходу світла між ДХВ і хромованою смугою. На жаль, їм не вдалося уникнути ліній стикування, а це відразу викликає багато запитань. Адже змогли зробити щоб виділена область виглядала як хром, коли машина вимкнена. Що заважало їм створити лінію без стику?

Коли горять тільки ДХВ, то чітко видно походження автомобіля — Азія. Але при включених фарах і під певним кутом картинка змінюється і сприймається куди приємніше. Це не можна назвати недоліком, скоріше це особливість. Все залежить від смакового сприйняття кожного з нас.

3. Можна довго думати і підбирати варіанти на що схожа корма нового покоління, але відразу скажу, що це невдячне заняття. Серед присутніх журналістів у половини виникали питання до переду, але задня частина вбила наповал. Справа не тільки і не стільки в тому, у кого корейці взяли ідею або чим надихнулися. Вони зробили так, як вважали за потрібне і не прогадали. Вийшло гармонійно і навіть такі дрібні штрихи, як аеродинамічні плавці на задніх ліхтарях, зайвий раз підкреслюють серйозний підхід.

Вигляд ззаду
Вигляд ззаду

Збереглася можливість відкривати багажник як у минулої Сонати, але не продумали варіант його закриття. На обшивці немає ніякого поглиблення або ручки, за яку можна потягнути для закриття. Це можливо зробити тільки якщо штовхнути кришку вниз. Шкода, але вона не завжди так чиста, як того б хотілося. Правда нам обіцяли, що це питання вирішиться в максимально стислі терміни, залишається повірити.

4. Технологічність — головна тема в інтер’єрі новинки. Все перероблено від і до. Приборка 12,3″ і її можна налаштувати в залежності від стилю водіння або просто за бажанням. В центрі поставили 10,25″ екран. З його допомогою можна прослуховувати музику, дивитися відео, використовувати навігацію, яка сподіваюся відрізняється від тієї, що була раніше. За основу мультимедіа взята спільно створена система від Hyundai і Bose.

Природно, більше за все привертають увагу кнопки, на місці розташування важеля КПП. Цей блок називається Shift by Wire. Як по мені, то виглядає це куди краще і технологічно цікавіше, та й місця займає набагато менше, ніж стандартна ручка КПП.

Що стосується вільного місця в салоні, то його тут ще більше, ніж у минулій Sonata. Нова платформа творить чудеса. Змінилася і посадка, як і форма крісел. Є вентиляція і обігрів. Однак, це тільки спереду. Ззаду дах як був низьким, таким і залишився. Тому якщо на гальорці їдуть високі пасажири, то далека дорога не для них.

5. Плавно переходячи з інтер’єру в пункт про ціни, хочу загострити увагу на економії при виробництві. Почнемо з того, що вирішили не ставити діодного освітлення всередині, а залишили лампочки. Це рішення було нормальним, років 10 тому, і то сумнівно. Часто корейські бренди порівнюють себе з німецькими виробниками, так ось тут вони все ще знаходяться в наздоганяючих. Це помітно з багатьох деталей в салоні, в тому числі і за регулювань клімат-контролю.

6. Той пункт, який дивує не менше, ніж технологічні рішення. Прайс озвучений від 700 000 гривень. Це за комплектацію, яка доступна лише через інтернет. У дилера буде ще дорожче. Максимальна версія виходить 830 000 грн., що дорожче максималки минулого покоління. Різниця між ними колосальна, навіть в плані сприйняття. У новинки на 80% з гаком змінений мотор, центр ваги нижчий, аеродинамічні показники на рівні більше преміальних автомобілів. Коефіцієнт лобового опору складає 0,27. Але, незважаючи на велику кількість позитивних моментів, в ході тесту може з’явиться і більше негативу, тому ціна здасться вже не такою справедливою.

Ціна на 2-літровий двигун почнеться з 600 000 гривень. Якщо до того часу корейці не вирішать підняти ціни, в чому я не сумніваюся.

У загальному і цілому, новинка більше здивувала, ніж засмутила. Тепер слухаю вашу думку. Є думки, купити чи знайдете краще застосування цим грошам? Пишіть ваші думки в коментарях.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я