Ніколи такого не було і ось знову прийшла зима, на всіх автомобільних форумах знову найпопулярнішим стало питання – чи варто прогрівати двигун. Нам теж його часто задають, і хотілося б все-таки внести ясність. Здавалося б, тема вже неодноразово пережована, але все одно виникають питання. Коли так, то спробуємо пояснити, змістивши акценти. Мабуть сама постановка питання зміщує. «Чи варто прогрівати двигун?» – питання дуже провокаційне, бо багато водіїв не згодні з тим, що прогрів не потрібен взагалі. Краще ми будемо відповідати на питання «Як прогрівати двигун?» – так це буде зрозуміліше.

Як прогрівати – в русі. Практику минулих років, з молотьбою на холостих обертах краще забути. Неекологічно, втрата часу водія (а час у сучасної людини найголовніший ресурс!), збільшення витрат на бензин. Так-так, підраховано, що незважаючи на те, що непрогрітий двигун в русі споживає більше палива ніж прогрітий, починати поїздку відразу після запуску мотора економічно вигідніше – при роботі на холостих бензину піде більше, ніж потрібно додатково двигуну поки він прогріється в русі. Крім того, деякі автомобілі, наприклад Volkswagen Polo так конструктивно влаштовані, що на холостих обертах виділяють дуже мало тепла – і двигун буде прогріватися вічність, і салон протопити за час стоянки не вийде. Це не у всіх машин так, але суворі екологічні норми змушують виробників все активніше робити «холодні» автомобілі.

Прогрів автомобіля взимку
Прогрів автомобіля взимку

А чим же відрізняється прогрів у русі від непрогріва? Логічно, що режимами роботи до досягнення робочої температури. Так, стояти на місці, чекаючи поки стрілка температури охолоджуючої рідини зрушить, не треба, не на карбюраторі, але й активно газувати відразу після старту не потрібно. А саме – інтенсивно не розганятися, не крутити мотор вище 2,5-3 тисяч оборотів, якщо автомобіль з МКПП – не користуватися вищою передачею. В цьому плані зручно тим, хто живе в приватному секторі або густонаселених дворах – поки доїдеш до широкої дороги, двигун вже набере якусь температуру. Але й від узбіччя можна відразу стартувати – просто кілька перших хвилин поспішаючи котити в правому ряду, не навантажуючи мотор і не заважаючи вже «прогрітим» учасникам руху.

Чи не буде страждати ресурс мотора від раннього початку руху? Не буде, це неодноразово підтверджено різними виробниками двигунів. Так, якщо на холодному моторі відразу починати їхати на всю потужність, нічого хорошого чекати не доведеться, але від невеликих навантажень навіть замерзлий агрегат не постраждає. Саме тому визначення «прогрів на ходу» нам здається більш правильним, ніж «не прогріваємо». Мотор прогріваємо, просто не на холостих обертах.

Звичайно, таку рекомендацію не варто зводити в абсолют і потрібно враховувати ситуацію в цілому, наприклад що крім мотора є й інші агрегати в машині. Наприклад, деякі автоматичні коробки передач вкрай чутливі до холодної їзді. Наприклад, лінійка АКПП DP0-DP4 від Renault і PSA. На ній рекомендується пару хвилин постояти на гальмі з включеним режимом «D». Але це вже особливість конкретних агрегатів, далеко не у всіх трансмісій так. Такі нюанси легко дізнатися в профільних групах і форумах, присвячених конкретним маркам автомобілів. Якщо авто вже якийсь час випускається, то багато питань, в тому числі і бажаність окремого прогріву, там напевно обговорили.

Крім того, потрібно оцінювати температуру на вулиці. Одна справа заводити авто коли на градуснику близько нуля, або коли там показує -30°С. Зрозуміло, що у другому випадку краще дати пару хвилин маслу прогрітися до початку руху. Але прогрівати на холостих до робочої температури немає сенсу навіть при такому екстремальному запуску.

Для тих, хто все-таки дуже переживає за збереження моторів, давно придумані системи автозапуску. Сьогодні їх часто ставлять з заводу навіть на бюджетні машини (наприклад, на Renault Logan), а вже сигналізацію з такою функцією взагалі можна поставити куди завгодно. Дав команду на пуск завчасно, і коли підійшов до автомобіля мотор вже набрав температуру, а заодно протопив салон і розморозив скла. Так, за це доведеться розплачуватися додатковою витратою бензину, але за комфорт завжди доводиться доплачувати, а тут ще і спокій для тих, хто переживає за двигун.

Загалом, все просто – щадний прогрів на ходу, адекватна оцінка температурних умов, знання особливостей конкретних агрегатів автомобіля і автозапуск. Якщо розібратися в такій комбінації, то питань про прогрів мотора двигуна в зимовий час більше не виникатиме.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я