Якщо при звичайному або різкому гальмуванні машину веде в бік, в незалежності від того ліворуч або праворуч, в першу чергу потрібно розбиратися з гальмівною системою автомобіля. Звичайно, причини можуть виходити від несправностей ходової, рульового управління, підвісці, але все ж гальма – це головне, на що слід звернути увагу.

Етапи діагностики

Потрібно розуміти, що часто, якщо авто веде вправо, то проблему в гальмах потрібно шукати зліва, а якщо веде вліво – навпаки. Але в рідкісних випадках так буває не завжди. Про це ми поговоримо нижче.

В незалежності від того на чому ви їздите, на Рено Логан, ВАЗ 2107, ВАЗ 2114 або іншому автомобілі, а також встановлених типів гальм (дискові чи барабанні), причини відведення машини при гальмуванні в бік, як правило, одні і ті ж самі.

Перше на що потрібно звернути увагу:

  • Повітря в гальмівній системі;
  • Робота супортів і стан їх елементів (пиляків, направляючого пальця і т. д.) – поторкайте наскільки сильно гріється супорт, можливо він заклинив;
  • Робота робочих циліндрів;
  • Попадання масла або інших технічних рідин на гальмівні колодки та диски.

Більше про причини

1. Потрапляння повітря в гальмівну систему в результаті її розгерметизації або неправильної прокачування.

Як правило, в автомобілях конструктивно передбачена двох контурна гальмівна система. Обидва контури функціонують незалежно один від одного і кожен з них відповідає за одночасне гальмування тільки двох коліс.

Для діагонального підключення це:

  • Переднє і заднє ліве праве;
  • Переднє праве і ліве заднє ліве.

Для паралельного:

  • Передні колеса – один контур;
  • Задні колеса – другий контур.

Одноконтурні гальмівну систему ми не розглядаємо.

При цьому, кожен з контурів ділиться на ділянки, які йдуть від головного гальмівного циліндра до робочих циліндрів, розташованих на передньому (в супортах) і задньому колесах. Завдяки робочим циліндрам відбувається розмикання колодок і здійснюється гальмування машини.

Контур може бути завоздушений як в одній з ділянок, так і у всіх відразу.

Якщо, приміром, повітря в трубці біля лівого переднього супорта, то притискання гальмівних колодок до диска здійснюється з недостатнім зусиллям, а за рахунок того, що справа все працює нормально, машину і буде відводити вправо, адже колесо на цій стороні практично зупиняється, а зліва ще обертається.

Ліворуч буде вести машину, якщо повітря ділянці контуру біля правого супорта.

Якщо повітря в задній ділянці одного з контурів, то відведення машини в бік буде помітно менше, ніж у першому випадку, але все одно наявність проблеми праворуч буде сприяти відведенню авто вліво і навпаки. Тут багато що залежить від швидкості руху авто на якій відбувається натискання на педаль гальма.

Повітря в системі обох контурів зменшує ефективність гальмування і збільшує гальмівний шлях, але відведення в бік, як правило, не відбувається.

Шляхи вирішення проблеми:

  • Оглянути всю гальмівну систему на предмет наявності підтікань, вжити заходів до їх усунення.
  • Прокачати ще раз обидва контури. Якщо у вас іномарка, та ще й з АБС, то краще це зробити на сервісі.

Що буде якщо не виправити ситуацію:

  • Мінімальна неприємність, яка може статися — це швидкий знос тих гальмівних колодок, які найбільше піддаються навантаженню. Тобто якщо веде вліво, то і колодки на цій стороні буде зношуватися в 2 рази швидше, це стосується і гальмівного диска.
  • Якщо доведеться різко загальмувати на великій швидкості і машину поведе ліворуч на зустрічну смугу, то можливі наслідки зрозумілі і не досвідченому водієві.

Супорт і пов’язані з ним несправності

На роботу і стан супорта, при відведенні машини в сторону, потрібно звернути увагу, як і на повітря в гальмівній системі.

Якщо з’явилися підозри, що супорт підклинює в робочому положенні (сильне нагрівання вузла), то доведеться його розібрати, перевірити стан пиляків поршня, направляючого пальця, втулки, наявність змащення, стан інших елементів.

Особливу увагу слід звернути на пильовик робочого циліндра супорта. Навіть не значні, мало помітні його пошкодження сприятимуть проникненню води і грязі в область робочого циліндра, що в кінцевому підсумку призведе до його заклинювання.

Перша ознака, що циліндр підклинило в робочому положенні – при натисканні на педаль гальма машину може на якусь мить відвести в сторону, потім процес гальмування проходить в нормальному режимі.

Тобто вже стиснуті частково колодки починають гальмувати раніше, ніж не стиснуті на протилежній стороні. Потім гальмівне зусилля вирівнюються і авто гальмує по прямій.

Приміром, підклинює у висунутому положенні правий циліндр – машину при гальмуванні спочатку забере трохи вправо, потім гальмівний шлях виправиться. Але заклинити циліндр може й в неробочому положенні. Наприклад, якщо це відбулося в лівому супорті, тоді машину буде вести праворуч, а якщо правий, то навпаки.

Рішення проблеми:

  • Замінити відразу весь супорт (можна знайти підтриманий);
  • Придбати ремкомплект і перебрати весь вузол з подальшим прокачуванням системи.

Гальмівні колодки

Як правило, відведення машини в сторону при гальмуванні може відбуватися унаслідок нерівномірного зносу гальмівних колодок. Статися це може з різних причин, одна з них правильна їх заміна. Наприклад, були встановлені колодки від різних виробників, що категорично забороняється робити.

Якщо сильно зносилися, наприклад, тільки ліві передні колодки, то ця сторона при гальмуванні буде спрацьовувати із запізненням, відповідно відводити авто буде вправо. І навпаки.

ВАЖЛИВО: Якщо ви провели заміну передніх або задніх гальмівних колодок, дайте їм притертися, не чекайте, що машина на цьому етапі буде гальмувати ідеально, як раніше.

Задні робочі циліндри

Це більше стосується барабанних типів гальм, якщо ззаду встановлені дискові, то дивіться попередній пункт.

Задній робочий циліндр може заклинити або потекти. У першому випадку його може заклинити в стислому або розжатому положенні. Перший варіант найбільш поширений і не відразу піддається діагностиці. З такою несправністю можна проїздити не одну сотню кілометрів і не помічати її.

Другий варіант швидко діагностується, бо гальмівний барабан буде не характерно грітися, машину і без гальмування буде трохи відводити в ту чи іншу сторону, але тут все залежить від того, в якому положенні заклинило поршень.

Якщо робочий циліндр заклинило в стиснутому положенні, то гальма зовсім не будуть працювати. Якщо це станеться на правому задньому колесі, то при різкому гальмуванні права сторона машини буде стопоритися менше ніж ліва, а значить авто буде відводити вліво. І навпаки.

Рішення проблеми:

  • Зняти задній гальмівний барабан і перевірити стан робочого циліндра. Для цього одна людина сідає за кермо (без запуску двигуна) і потихеньку натискає на педаль гальма. Друга спостерігає, виходить поршень з циліндра чи ні. Якщо ні, то він підлягає заміні.

Таким же способом перевіряється вузол на потурання. В даному випадку він теж підлягає заміні. Можна, звичайно, скористатися ремкомплектом, але в більшості випадків простіше замінити циліндр, ніж возиться з його розбиранням і збиранням.

Мастило на гальмівному барабані і колодках

В результаті виходу з ладу пиляків, ущільнювачів супорта, сальников маточинних підшипників або півосі заднього моста частинки мастильних матеріалів можуть потрапити на гальмівні колодки і диски.

Це може статися і при неправильному обслуговуванні елементів гальмівної системи, яке відбувається з використанням мастила, бензину, дизпалива та інших рідин.

У результаті цього сила тертя між гальмівними колодками і дисками зменшується, що і сприяє відведенню машини в сторону при гальмуванні.

Рішення проблеми:

  • Що стосується супорта, то його потрібно оглянути, включаючи і колодки, при необхідності розібрати і переконатися в тому, що в ньому немає підтікань мастила.
  • На барабанних гальмах, важливо переконатися, що сальник маточини цілий і через нього не виходить змазка.
  • Не використовуйте мастила та інші технічні рідини при роботі з гальмівними колодками і дисками.
  • Завжди при заміні ступичного підшипника встановлюйте новий сальник.

Гальмівні металеві і гумові трубки

Що стосується металевих трубок, то вони можуть бути забиті в результаті чого у них погано буде продавлюватися рідина. Гумові вироби можуть розшаруватися всередині з-за старості і не своєчасної їх заміни. Це знижує тиск в контурах гальм і не дає можливості на 100% виконувати свої функції робочих циліндрів.

Ефект буде той же, що і при повітрі в системі, але при цьому зворотний хід рідини від колодок буде ускладнений, а отже після відпускання педалі гальма машину ще якийсь час може відводити в бік.

Інші причини

Що стосується ходової і рульового управління, то при їх несправності, як правило, машину веде у бік ще до гальмування, а при натисканні на педаль гальма ефект посилюється. Явище чимось схоже з частковим підклинюванням гальм, про яке ми вже писали вище.

Не правильний розвал – сходження, розбалансування коліс, наявність гуль в покришці, все це може призвести до відводу машини праворуч або ліворуч. Тому ми рекомендуємо, якщо машина йде вправо або ліво після натискання на педаль гальма, починати проводити діагностику з гальмівної системи.

А якщо це відбувається просто на етапі прямолінійної їзди, то спочатку потрібно перевірити ходову, рульове, а потім вже дивитися гальма. А що ви думаєте з цього приводу? Пишіть в коментарях. Нам цікава ваша думка.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я