«Побиття немовляти!» – саме так казали наші знайомі журналісти, ледве зачувши, що для порівняння ми взяли Lada Xray Cross в бойовій комплектації з 1,8-літровим мотором і боязкого новачка JAC S3 (на всякий випадок уточнимо, що «немовля» – це він). Тільки в цьому році JAC припинила продажі своїх машин, зібраних в Казахстані по повному циклу, через дистриб’ютора і стала поширювати їх через офіційних дилерів, але цифри по збуту в Асоціації європейського бізнесу JAC поки не подає. Між тим, у першому півріччі у себе на батьківщині S3 розійшовся тиражем в 8 460 примірників, у той час як Xray у всіх видах і виконаннях було відвантажено дилерам в кількості 13 729 штук. Цифри, загалом-то, зіставні – правда, країни різні. Давайте приводити все до спільного знаменника…

Отже, відсутність даних по JAC S3 в статистикою Асоціації європейського бізнесу, звичайно, не перешкода: відкриваємо дані постановок на облік нових легкових автомобілів, і виявляємо, що в першому півріччі своїх покупців знайшли 117 китайських субкомпактних кросоверів. Ще дев’ять машин пішло юридичним особам, швидше за все, дилерам, які взяли машини для споживчих тест-драйвів.

JAC S3
JAC S3

Зрозуміло, що запускати заради цього конвеєрну збірку в Казахстані не було потреби, однак Сариарка Автопром звичайно, працює на різні ринки. Крім того, немає сумнівів, що продажі S3 від місяця до місяця будуть зростати, що ми бачимо і по першому півріччю – але поки у JAC в дефіциті і дилери, і реклама.

Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross

За Lada Xray Cross, обладнаний за останнім словом тольяттінської техніки, доведеться віддати аж 15 000 доларів. Якщо ж покупець по-старому побажає заощадити на автомобілі, йому доведеться сильно «опуститися» і по двигуну, і по позашляховим можливостям: 1,6-літровий агрегат ВАЗ-21129 можна взяти тільки на Xray без приставки Cross, тобто, зі стандартним дорожнім просвітом в 195 мм (проти 215 мм у Кросу) і без пластикового обважування по нижньому периметру кузова.

Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross
Lada Xray Cross

Власне, на відміну від французького 1,6-літрового агрегату H4M, який повернули на тольяттінській кросовер і пропонують з варіатором, рідний жигулівський 1,6-літровий мотор тягне автомобіль, спроектований на французькій платформі, куди як більш натужно. Що до польових заїздів, то тут він прямо-таки протипоказаний: при недоліку тяги водій легко спалить 200-міліметрове зчеплення. Власне, саме тому я завжди рекомендував майбутнім власникам і Xray Cross, і Vesta Cross виконання з двигуном ВАЗ-21179, якому належиться зчеплення з діаметром веденого диска 215 мм

JAC S3
JAC S3
JAC S3
JAC S3

Китайці мудрувати не стали: на ручний версії S3, яка, як і варіаторне виконання кросовера, безальтернативно йде тільки з 1,6-літровим двигуном HFC7151MV, видає 109 «конячок», ставлять виключно 215-міліметрове зчеплення, і для цього є як мінімум дві причини.

По-перше, незважаючи на удавану зовнішню легкість, S3 важить навіть більше «кросової» Лади (правда, не набагато, всього на 25 кг), а по-друге, незважаючи на свою зовсім несучасну «слабосильність» для такого літражу, двигун показує цілком достатню тягу в 146 Нм, що досягається до того ж в діапазоні 3 500 – 4 500 об/хв. Я зовсім не хочу сказати, що вазовський 1,8 гірше. Звичайно ні, і на його перевагах ми ще зупинимося, але й тієї млявості і немочі, разом з небажанням тягнути машину вперед, якими відносно китайського агрегату HFC7151MV мене попереджали всі як один доброзичливці, я не виявив.

JAC S3
JAC S3
JAC S3
JAC S3

Сівши за кермо «китайця», я відразу прожал педаль газу до половини, і моторчик, на подив легко розкрутивши колінвал до «полки», рвонув машину вперед. Цей агрегат, звичайно, не найкращий зразок двигунобудування: вряди-годи згадалося напівзабуте «дефіцит моменту на низах», і «двигун вийшов в дзвін».

Мова, зрозуміло, йде про нижній та верхній діапазоні обертів, притому що в середині мотор почуває себе чудово, не доставляючи особливих незручностей ні водієві – підібравши передачу, можна домогтися комфортного керування тягою, ні пасажирам – шуми, що доносяться в цьому режимі з погано ізольованого підкапотного простору, особливо не ріжуть слух. Але ось на «верхах» мотор, уявіть собі, дійсно дзвенить. Цілком ймовірно, це не таїть потенційних загроз, і швидше за все, тут справа саме в «шумці», але у досвідченого водія на цей звук реакція одна: прибрати ногу з газу.

Зупинившись після першого заїзду, я оглянув салон JAC S3. Типовий «китаєць», що знаходиться в пошуках жанру, що не дивно, адже машині в її нинішньому вигляді – без малого шість років, скоро і на спокій пора! Але нова буде дорожча за попередню, і не факт, що за своїми споживчими властивостями вона буде відставати від вироба на французькій платформі В0. А поки… Поки – дизайн інтер’єру з розряду «вчорашній день» і жорсткий пластик, який невідомо як буде вести себе через три роки. З іншого боку – хороші по читаності циферблати, хоча і з відблискуючими то і справа скельцями, обрамленими в химерні сріблясті семіграннікі неправильної форми. Так, чомусь не кидається в очі кнопка аварійної зупинки – в спокійному стані, хоча вона виконана червоно сріблястою вставкою центральної панелі.

JAC Ѕ3В загалом, так і хочеться сказати, що в «такому вже ніхто не воює», особливо після спроби відрегулювати положення керма. Колонка рухається виключно вгору-вниз, і для кросовера субкомпактного класу це поки не злочин, а ось коридор регулювання надзвичайно вузький. Так і важіль, що фіксує колонку, ну дуже тугий! Настільки, що інша тендітна дівчина може з ним не впоратися. Звертає на себе увагу і сильно нахилене лобове скло, нижня кромка якого винесена далеко вперед. Укупі з коротенькою, лінією капота це може викликати труднощі з контролем передній частині машини, де-небудь на парковці знову ж у прекрасної половини водіїв. Чому я подумав про дівчат? У JAC S3 дуже легке кермо, і враження машина залишає відповідні – «легкові».

JAC S3
JAC S3

Більше всього мені не сподобалася в китайському кросовері його підвищена чутливість до колійності, яка часом доходить до крайнощів: при звичайному гальмуванні з міських швидкостей на такому поганому асфальті водієві доведеться неабияк покрутити кермом – добре, що кермо «легке», і ніякої мускульної сили для цього не потрібно. Після такої їзди виникає відчуття, що машина абсолютно розбалансована, розбовтана і взагалі «Китай – що з них візьмеш».

Ан ні – кілька ударних гальмувань зі швидкості 100 км/год показують, що і гальма не втрачають своєї чіпкості в межах шести-семи спроб, і, найголовніше, машину не носить з боку в бік. Однак неодмінною умовою збереження стабільності траєкторії при екстреному гальмуванні залишається все той же рівний у поперечному перерізі асфальт. Між тим, і він не стає запорукою комфортної їзди по заміському шосе зі швидкостями вище 100 км/год: низка різких поривів вітру може змусити водія JAC S3 трохи понервувати – втім, нічого поганого тут немає, потрібно просто міцніше триматися за кермо.

Lada Xray Cross, звичайно, не страждає такими дитячими хворобами, і не лише тому, що молодша – продажи виконання із збільшеним кліренсом почалися в жовтні минулого року. І навіть не тому, що в основі автомобіля – французький візок, чудово проявишого себе Duster, а тому, що стосовно звичайного Xray у Xray Cross неабияк перероблена інженерами підвіска з більш стійкою широкою колією, оригінальним стабілізатором поперечної стійкості і новими кулаками – ми докладно писали про це після першого тесту моделі.

Пам’ятаєте, як після запуску моделі АвтоВАЗ всього за кілька місяців відреагував на обурення журналістів і перших покупців з приводу відсутності кнопки відключення системи стабілізації? Інша справа, що наступні екзерсиси начебто шайби перемикання режимів трансмісії були вже не такими беззастережно вдалими, так і темпи розвитку Lada під крилом Renault, на жаль, сильно поступаються китайським, що не може не вселяти побоювань.

Але ось поки, за станом на сьогоднішній день, окремо взята Lada Xray Cross за сумою характеристик беззастережно випереджає свого китайського суперника, хоча виглядає «китаєць» вельми гідно. Звичайно, і шумоізоляція підкапотного простору у Лади краща, і рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу в більш широкому діапазоні, але й висувається вперед-назад – ось вже ознака зрілості конструкторської думки!

Так, тут немає слайдера на підлокітнику, але на відміну від «подовжуваного» підлокітника JAC S3, самий звичайний зафіксований підлокітник на Ладі виступає вперед сильніше, ніж у JAC S3 у висунутому положенні. Багатьох, звичайно, дратує виконання шкал приладів, талановито вписане Стівом Маттіном в ідеологію «автомобільного алфавіту», де Lada відведена буква Х, однак до нього можна звикнути – повірте, читаються вони нітрохи не гірше китайських. Зате в Ладі є штатний підігрів сидінь – у JAC його, звичайно, немає.


На ручний версії Xray Cross коробка не японська, як на автоматичній, яка йде з варіатором Jatco, а французька – JR5. Її механізм перемикання далеко не такий гарний, як у забутих «ручних» BMW або поки ще не забутих Ford Focus другого покоління, але, за великим рахунком, особливих претензій до нього немає. Механізм у JAC S3 дозволяє включати ступені чітко, може бути, за винятком переходу з третьої на другу та далі на першу при активному гальмуванні, а ось вибірковість хотілося б підтягнути, хоча критичного програшу з цієї позиції ми не фіксуємо – у інших сучасних «ручок» вибірковість і гірша.

JAC S3
Lada Xray Cross

У «китайця» виявилося дуже гарне сидіння – водій підбере потрібну посадку, проте любителі «правильної», тобто, високої установки спинки будуть дещо засмучені – принаймні, якщо їх зрост вище 175 см. Справа в тому, що рульова колонка занадто сильно винесена в зал, тому при вертикально встановленої спинці водієві доводиться надто сильно згинати руки в ліктях. Вирішується це двома шляхами. Простий – відхилити спинку, що неправильно, складний – віднести салазки сидіння назад на сантиметра три-чотири. Сподіваємося, що при проектуванні нового покоління S3 це буде враховано: все-таки якщо виробник розраховує на експорт, потрібно закладати ергономіку з розрахунком на європейські стандарти і пропорції тіла.

JAC S3 і Lada Xray Cross
JAC S3 і Lada Xray Cross

Чи Не занадто критично ми підходимо до «китайця»? Ні – з якого дива ми повинні робити йому знижки, якщо він хоче на рівних конкурувати з Xray Cross? Щоб підсолодити гіркоту поразки, уточнимо, що все-таки по одній позиції S3 впевнено обходить Ладу: йдеться про 6-ступінчасту ручну коробку. Так, це круто, це чудово, це перевага. На трасі, коли голос 1,8-літрового «жигулівського» мотора починає перекривати і зовнішні, і внутрішні шуми, а бортовий комп’ютер – показувати прикрі цифри по витраті, економічний по своїй природі китайський агрегат, якому, в сенсі апетиту, протипоказані лише дорожні пробки, не напружуючись виходить з семи літрів на сотню і не «кричить».


А от поля – зовсім не стихія S3, що й зрозуміло: Китай – не сама повнопривідна держава. Тільки один відсоток нових автомобілів (включаючи пікапи і позашляховики) продається тут з повним приводом. Не дивно, що Xray, та ще й у виконанні Cross, дасть китайцеві сто очок вперед. По цій частині він краще у всьому: і енергоємністю підвіски, і ходом коліс, і можливістю не виходячи з рівноваги нестися по розрідженій грунтовці. Що до S3, то йому на розкисле після осіннього дощику поле в’їзд, звичайно замовлений, але при гарній погоді цього китайця на бездоріжжі будуть обмежувати тільки тяга двигуна і задовгий передній звис. Загалом, головне для JAC – це не зупинятися у власному прогресі.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я