У цих двох несхожих зовні автомобілів насправді є загальні агрегати – скажімо, японська гідромеханічна коробка від Aisin. Крім того, і C3 Aircross, і CS35Plus задовольняються на ншому ринку статусом маргінала: «француз» за звичкою епатує публіку несамовитими цінами, а «китаєць», що ледь прийшов на наші терени, тут же ступив на слизьку доріжку знижкових акцій – мабуть, справи не задалися.

Я так і бачу закиди в коментарях від наших освічених читачів: якщо вже зібралися екзаменувати «китайця» європейською моделлю, так візьміть повноцінний кросовер накшталт Peugeot 2008, тим більше що після рестайлінгу і установки на нього чудового трициліндрового моторчика PureTech «француз» здорово додав у споживчих властивостях.

Citroеn C3 Aircross і Changan CS35Plus

На жаль, у своєму першому поколінні цей «Пиж» на нашому ринку залишився лише у вигляді небагатьох нерозпроданих складських примірників, хоча на сайті компанії ще висить. І поки ми чекаємо наступного покоління 2008-го вже на новій маленькій «візок» CMP, будемо задовольнятися девчачьим C3 Aircross, який виділяється на тлі конкурентів не тільки визначним дизайном у стилі «мі-мі-мі», але й розмитим позиціонуванням. До речі, інші важливі дядьки на дачних седанах голови вивертали, дивлячись на C3 Aircross, а один запитав заради сміху: чи є версія з дизелем і на ручці. Є, чого ж їй не бути на французькій-то машині…

Changan CS35Plus теж примітний, бо схожий на Tiguan, принаймні така думка стійко закріпилася в нашому журналістському середовищі вже при першому знайомстві з машиною. Цей автомобіль – новий для Changan, з ним марка намагається вийти за межі сегмента «лоукост». Але чи потрібен такий автомобіль нашому ринку? Цікаво, що CS35Plus буде боротися не тільки з одними і тими ж споживчими стереотипами, але й з одними і тими ж конкурентами.

Силові агрегати і динаміка

Китайці абсолютно точно зробили вірний вибір і з двигуном, і з типом автоматичної коробки. Нагадаємо, що в Китаї поряд з базовим мотором 1,6 літра (JL478QEP) пропонують виконання з новим 1,4-літровим турбованим агрегатом, що розвиває 158 «коней». Цей мотор йде в парі з 7-ступінчастим «автоматом» з двома мокрими зчепленнями. У той час як Volkswagen не знає, що робити з коробками double clutch, китайці, схоже, їм масово захворіли. Загалом, для старту менеджмент Changan розумно вибрав 1,6-літровий безнаддувний мотор 128 к. с., який не так простий, як інші його аналоги, скажімо, базовий двигун тієї ж Creta, який везуть із Китаю. У двигуна Changan безпосереднє впорскування і висока ступінь стиснення – 13,0.

Мотор Changan CS35Plus

Втім, чогось надприродного агрегат не показує: колінвал розкручується довго, потужності, особливо в нижньому діапазоні, відверто не вистачає. Проте, щоб судити про цеЙ двигун, добре б відкатати і модифікацію з 5-ступінчастою ручною коробкою, що ми обов’язково зробимо.

На тестовій версії в пару до двигуна йшов класичний гідромеханічний «автомат» Aisin TF-73SC, який нібито везуть на складальний завод Changan в Чунціні з Японії – так, принаймні, нас запевнили в представництві Changan. Це щонайменше дивно, адже свій перший завод в Китаї японці побудували ще в 1995 році. Тим більше що налаштування цієї коробки в деякому роді «китайські». Так, вона дуже довго перебудовується після зміни характеру руху: скажімо, після години їзди по трасі при в’їзді в місто, де водій починає активно дросселювати в потоці, коробка перший час підвисає, запізнюється з перемиканнями, притому що двигун вже підняв обертів, і добре б включити інший щабель.

Інтер’єр Changan CS35Plus

Саме по собі рух по трасі на Changan CS35Plus не передбачає маневрів – краще триматися в обраній смузі. Справа в тому, що силовий агрегат має слабку, як би сказали колись, «еластичність», а простіше кажучи, машина важко прискорюється у стаціонарному режимі в діапазоні від 80 до 110 км/год. Для обгону на трасі використання ручного режиму обов’язкове, але й з ним зробити маневр безпечно зможе хіба що досвідчений водій. Ще одна явна особливість коробки Aisin – це не просто слабкі, а практично відсутні можливості гальмування ступенями. З другої на першу передачу електроніка дозволяє переключитися лише при швидкості в 30 км/год, тобто в екстреній ситуації це навряд чи допоможе, і знову ж коробку буде важко використовувати в ручному режимі при експлуатації в горбистій місцевості – доведеться палити гальма.

Між тим конструктивно Aisin TF-73S показує високу живучість і ходить по 200 тисяч км і навіть більше – благо кількість моделей, де ставилася 70-я серія, перевалила за десяток, та й сам агрегат відпрацьований і пройшов модернізації. Техніки офісу Changan запевнили нас, що формально масло залито на весь термін служби. Як виробник автомобіля, Changan рекомендує міняти його через кожні 60 тис. км, що дуже цінно: далеко не кожен автовиробник дозволяє таку профілактику – зрозуміло, що дилерам куди вигідніше зробити капремонт, а не змінити ATF.

Citroеn C3 Aircross і Changan CS35Plus

Власне, рівно цей же агрегат ми бачимо і під капотом C3 Aircross, за тим винятком, що налаштування тут дещо інші, хоча є і спільна риса: можливості «ручного» уповільнення все так само гнітюче погані. З іншого боку, «сітроенівська» прошивка радикально швидше адаптується до змін режиму руху, пізніше перемикається при активній їзді і не скидає середніх оборотів. При цьому навіть спокійний рух в місті може супроводжуватися надто частими перемиканнями, помітними для водія і пасажирів. Таке відчуття, що європейці робили її якщо не під спорт, то принаймні під власників, які зазвичай не відмовляють собі в швидкому розгоні, тим більше що трициліндровий дутий моторчик 1,2 PureTech (2RHNVW) у виконанні 110 л. с. як не можна краще сприяє активній їзді.

Інтер’єр Citroеn C3 Aircross

До речі, друге покоління цього сімейства моторів збирають і в Китаї, але конкретно на C3 Aircross встановлюють агрегат європейської збірки – зразок третього покоління, яку запустили минулого року. Він, звичайно, не робить з маленької французької машини «запальничку-пулялку», але в міському потоці дозволяє відчувати себе зовсім вільно: тут немає і натяку на дефіцит тяги, оскільки «полка» на рівні 205 Нм досягається вже при 1500 об/хв, чому сприяє турбинка з малим моментом інерції. Зрозуміло, що в середньому діапазоні швидкостей спритності в маляти неабияк зменшується, проте ж обгони на трасі йому даються набагато легше, ніж «китайцеві», хоча це теж не його стихія.

Важливим чинником жвавості C3 Aircross стала його маленька, а точніше, нормальна для високотехнологічних «європейців» споряджена маса – всього 1 263 кг, притому що Changan CS35Plus важить дуже багато, навіть занадто – 1 465 кг І це не виняток серед китайських машин, а правило: «китайця» легко впізнати за цим показником, не потрібно навіть дивитися на «шапку» таблиці технічних даних. Із цього випливає не лише підвищена витрата бензину, але й низька вантажопідйомність: Changan CS35Plus може взяти на борт всього 300 кг, тобто трьох товстеньких пасажирів, в той час як «француз», який на повноцінний-то кросовер не схожий, а скоріше, на хетчбек підвищеної місткості, відвезе 742 кілограма. Тобто можна не вірити цифрам у Схваленні типу транспортного засобу, але ось такі дані фіксують документи на автомобілі. Їдемо далі: «француз» може відвезти причіп мінімум 600 кг масою, а оснащений гальмами – і 840 кг «Китаєць» ж нічого забрати не може: «буксирування причепа не передбачене».

Витрата палива

На трасі C3 Aircross краще китайського конкурента як мінімум на літр, у місті все залежить від манери їзди: якщо водій кладе педаль у підлогу від світлофора до світлофора, то на дисплеї менше 10,5 л/100 км км не побачиш. Якщо їздити помірно, з легкістю можна вийти з «десятки». У Changan на трасі в стаціонарних режимах при швидкостях близько 110 км/год бортовий комп’ютер показував 8-8,5 літра на «сотню», а в місті витрата відразу виходила за межі 10 літрів. Цілком можливо, справа у налаштуваннях коробки: треба подивитися цей двигун на 5-ступінчастою «ручці» – ця версія також доступна на нашому ринку.

Citroеn C3 Aircross і Changan CS35Plus

До речі, в Changan зараз якраз розглядається питання про постачання згаданої версії з мотором 1.4 Т, але як буде вести себе той агрегат на машині з високою масою… Зрозуміло тільки, що CS35Plus стане відчутно жвавіше.

Керованість і плавність ходу

У «китайця» в цих дисциплінах виявляється маса позитивних якостей, за якими він тримає рівність або навіть б’є «француза». Наприклад, настройки рульового управління: у CS35Plus білянулева зона – чітка, в цілому машина точно додержується вказівок водія, C3 Aircross «нуль» здорово розмитий, а віражі даються машині важко – все-таки не така енергоємна підвіска.

Змійки на ньому виписувати не треба. «Китаєць» у свою чергу радує м’якістю при переїзді через пластикових «лежачих поліцейських» – навіть на швидкостях до 40 км/год не пробиває підвіску і пасажири дискомфорту не відчувають. Само собою, для бездоріжжя він призначений краще – потрібно тільки не забути поставити захист піддону картера, «французу» по силам лише суха грунтовка або кам’яниста доріжка – не більш того, тому як геометрія у нього – як у типового городянина.

Інтер’єр

Що стосується інтер’єру, тут CS35Plus двоїсті враження: з одного боку, дуже гарне крісло, широкі діапазони регулювань рульової колонки (в двох площинах), сучасна архітектура, з іншого – якість інших матеріалів явно не дотягує до європейських, виконання циферблатів при всій їх гарній читаності відверто простакувата, а ось управляти даними на бортовому комп’ютері зі спиць керма надзвичайно незручно. Цей момент однозначно вимагає виправлення.

Слово «Медіа» на великому центральному дисплеї, графіка якого може здатися легкотравною, тільки якщо жодного разу не сидів у салоні того ж «Ситро». Безперечно, інженери Changan йдуть вперед, і ось вже у «китайця» є штатний підігрів, недоступний, правда, у базовій комплектації з ручною коробкою, але поки до Європи їм, повторимося, далеко, а ось помірятися інтер’єрами з тієї ж Hyundai Creta – це будь ласка! Правда, зараз у корейського кросовера гряде оновлення і цілком може бути, інженери Hyundai як-небудь облагородять машину.

Втім, є у CS35Plus і відвертий недолік, з яким власникові буде примиритися непросто: це розташування та нахил передніх стійок. Вони радикально обмежують огляд, але й визначають невдале розміщення зовнішніх дзеркал заднього виду: скажімо, щоб подивитися в ліве дзеркало водієві середнього зросту і тим більше нижче середнього, доведеться сильно повернути голову. У «Ситро» таких недоліків, звичайно, нема, однак тут не завадило був глибше встановити рульову колонку, оскільки навіть у найглибшому положенні вона сильно висунута вперед, з-за чого не всі водії зможуть оптимально розмістити руки на кермі – комусь згин в ліктях може здатися надмірно великим. В цілому ж по інтер’єру, в тому числі по шумоізоляції, при всіх своїх перевагах навіть такий прогресивний «китаєць» поки відстає від європейських колег.

Ціни

Та й ціна на нього, якщо чесно, зависока. Порівняння цінників кілька приводить в ступор – все-таки машина імпортована, а значить, хочеш – не хочеш, «важчає» по грошах на третину при перетині кордону.

Citroеn C3 Aircross і Changan CS35Plus

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я