Одне з перших питань людини, що вперше побачила CS35Plus, – не перелицьований чи це, часом, Volkswagen Tiguan – в цьому я переконався в тому числі і на прикладі випадкових автомобілістів, що жваво цікавилися новинкою на парковках. Що ж, здалеку певна властивість дійсно спостерігається, але поблизу помітна безліч індивідуальних особливостей. У Changan обіцяють «переламати негативні стереотипи», «відкрити новий етап в житті марки», а заодно підняти продажі ні багато ні мало на порядок (тобто в 10 разів). Звідки такий оптимізм? Ми спробували розібратися.

При найближчому розгляді дизайн CS35Plus, над яким працювала інтернаціональна команда (у тому числі й італійські дизайнери) – це приємний, але очевидний «компот» з типових для азіатських брендів рішень – на новизну претендує хіба що фальшрадіаторна решітка з «алмазним» огранюванням.

Інтер’єр при першому знайомстві робить карколомний ефект. Начебто в ньому немає нічого особливого, але велика кількість м’яких панелей і відмінна якість зборки не стикуються з уявленнями про китайські машини – немає сумнівного запаху, немає очевидних дивацтв в ергономіці і «кричущих» дизайнерських рішень, типу синього підсвічування приладів або фальшивого карбону.

Причепитися можна і потрібно до достатку чорних глянсових панелей, але на чистій новій машині саме вони надають салону преміальний лиск, і люди охоче на нього ведуться. Зрозуміло, що вже через півдня експлуатації «рояльний лак» покривається пилом і відбитками пальців, а на центральному тунелі від контакту з мобільниками і «шнурками» для них з’являються дрібні подряпини, але справжні стібки в шкіряній оббивці (в кроссоверах Haval, наприклад, можна зустріти їх імітацію) і металеві обідки повітроводів будуть радувати ваші руки при кожному дотику.

Не те багатство

У нас Changan CS35Plus пропонується всього двох комплектаціях – базової Comfort (від і максимальної Luxe. На тест, як водиться, видали максимальну, і по деяким позиціям вона може здатися надмірною для кросовера цього класу: електропривод регулювань водійського крісла, електромеханічний ручник і люк в даху зазвичай чекають у більш великих і дорогих моделях, і без них ціна на CS35Plus могла б бути більш привабливою. Разом з тим у китайського кросовера немає такого затребуваного споживачами обладнання, як обігрів керма, вітрового скла і задніх сидінь. Відсутність центрального підголівника на задньому сидінні – теж мінус і невиправдана економія.

Не передбачений штатний захист двигуна – є лише короткий пластиковий козирок, що відводить потік бруду від моторного відсіку при їзді на великій швидкості, але від контакту з камінням, снігом і водою він не захистить. Ясно, що цю дірку доведеться закривати, і дилери з радістю запропонують клієнтам варіанти нештатного захисту, аж до металевого, причому невідомо, як останній поведе себе при зіткненні – такі деталі потрібно сертифікувати разом з машиною. Тобто захист буде встановлюватися на страх і ризик клієнтів.

Добре сидимо

Ергономіка місця водія в Changan CS35Plus майже бездоганна. Спинка крісла не має регулювання поперекового підпору, а подушка не регулюється по куту нахилу, але мені дискомфорту це не доставило – профіль крісла вдалий, спина не втомлюється. Інша справа, що поздовжні регулювання крісла і керма я при зрості 182 см вибрав до упору, і не впевнений, що більш високим водіям в китайському кросовері буде комфортно. Ще не дуже сподобався підголовник, що сильно випирає на корейський манер – хотілося б мати можливість змістити його назад.

Оглядовість у всі сторони відмінна, зовнішні дзеркала великі і не вимагають дуже точного налаштування. Щиток приладів з великими класичними аналоговими шкалами гранично інформативний, і відсутність цифрового дублера спідометра у віконці бортового комп’ютера анітрохи не напружує.

Екран мультимедійної системи (10,25 дюйма, 1920×720 точок) добре читається з місця водія навіть в сонячну погоду, незважаючи на відблиски захисного скла. Програмна оболонка, створена дочірнім китайським підприємством французької компанії Faurecia, працює шустро, але засмучує корявим перекладом – представники Changan обіцяють це виправити в наступній версії прошивки. Штатна аудіосистема передбачає лише чотири дверних гучномовця, але звук цілком пристойний, якщо не викручувати ручку гучності до упору. До речі, цієї ручки в звичному розумінні немає: гучність регулюється або хитною лівою клавішею на маточині керма, або через сенсорний екран в «гарячому» меню, як у смартфонів. Тобто швидко прибрати звук можна тільки вимкнувши всю систему сенсорної кнопки під екраном.

Автомобіль має три штатних USB-порти, в тому числі стельовий для підключення відеореєстратора, але в якості джерела музики можна використовувати тільки той, що розташований під кришкою на центральному тунелі – два інших це, по суті, просто розетки.

При колісній базі в 2600 мм Changan CS35Plus пропонує на диво багато місця на задньому сидінні – цілком можна вирушати в подорож учотирьох, але майте на увазі, що ззаду не тільки немає підлокітника, але ще й спинки не регулюються по куту нахилу.

Обсяг багажника – 403 л, запаска-докатка захована під підлогою в акуратному пенопластовому органайзері, куди можна помістити ще багато корисних в дорозі дрібниць. Багажні двері піднімаються на достатню висоту, щоб навіть люди двометрового зросту не билися об неї головою. При складанні спинок заднього сидіння утворюється сходинка, але вона дбайливо прикрита пластиковою накладкою, і в цілому на оздоблювальних матеріалах в багажному відсіку виробник не зекономив, виглядає пристойно.

Блакитне ядро

Changan CS35Plus оснащується безальтернативним бензиновим «атмосферником» 1.6 BlueCore з безпосереднім уприскуванням палива, а у пару йому покладена рідна чангановская 5-ступінчаста «механіка» або японський 6-ступінчастий «автомат» Aisin. Заявлена максимальна потужність двигуна становить 128 к. с., але в свідоцтві про реєстрацію та ОТТС вказано інше значення – 117 к. с. (при 6000 об/хв). Представники Changan пояснюють це різницею у методиці вимірювання потужності. З цієї ж причини максимальний крутний момент по-китайськи становить 161 Нм, а у нас – 153 Нм (при 4000 об/хв). На мій погляд, чесніше було б вказувати скрізь наши цифри, але китайські виглядають, звичайно, більш виграшно.

На тесті були тільки версії з «автоматом», але ця коробка, очевидно, і буде найбільш затребуваною у покупців. Розгінна динаміка сюрпризів не принесла: на міських швидкостях (до 80 км/год) потужності вистачає в будь-яких ситуаціях навіть на повністю завантаженій машині, причому особливо порадувала розторопність японської АКП – в спортивному режимі вона миттєво реагує на натискання педалі газу, дозволяючи швидко перебудовуватися в потрібний ряд і здійснювати обгони.

На автомагістралі картина куди менш райдужна: після 100 км/ч розгін стає натужним і гучним, двигун реве щосили, але прискорення вяле, на обхід фур потрібно багато часу і значна вільна дистанція. Цікаво, що при ступені стиснення 13:1 виробник допускає живлення двигуна 92-м бензином, і організатори тест-драйву ліли в бак саме такий. Середня витрата в умовно змішаному циклі у мене вийшла в районі 10 л/100 км. Можливо, якщо лити в бак 95-й, то витрати та динаміка трохи зміняться.

Крім реву двигуна на високих швидкостях докучають аеродинамічний шум і шум кочення китайських шин ChaoYang. Але підвіска абсолютно мовчазна.

Шасі взагалі китайським інженерам вдалося – позначається багаторічна співпраця з Ford, чиї принципи конструювання машин Changan багато в чому перейняв і засвоїв. Спереду у CS35Plus – стійки McPherson, ззаду – напівзалежна підвіска з поперечною торсіонною балкою змінного U-образного профілю. І їде ця нехитра комбінація дуже гідно. Крени в поворотах і клювки при гальмуваннях помірні, несанкціонованої зміни траєкторії на великих поперечних нерівностях помічено не було, відпрацювання більшості нерівностей хороше – лише з мікрорельєфом дорожнього полотна підвіска могла б справлятися краще: якась «брижі» час від часу передаються на деталі салону.

Керованість? В основній своїй масі наши прямі дороги – не найкраще місце для її оцінки, але до курсової стійкості на швидкісних ділянках та в ходових розв’язках автомагістралей претензій немає, автомобіль чітко виконує команди водія і підрулювання не вимагає. Реактивна дія електропідсилювача керма має три варіанти установки: комфортний, стандартний і спортивний. Мені найбільше сподобався спортивний, в ньому зворотній зв’язок максимально наближений до натурального.

Гальма короткий тестовий маршрут відпрацювали чудово, до їх ефективності причепитися складно дозувати ступінь уповільнення зручно.

Ручний режим АКП, на жаль, пригальмовувати передачами не дозволяє електроніка, просто не дає знизити ступінь, якщо їй здається, що швидкість для цього не підходить. Оскільки сама по собі коробка працює швидко, то ручний режим їй, по суті, не потрібен, і слава богу, що розробники машини не стали навантажувати рульове колесо безглуздими підрульовими пелюстками – примусова зміна передач проводиться тільки важелем. Важіль, до речі, класний, класичний, з чіткою і зрозумілою фіксацією задіяного режиму – це просто насолода на тлі новомодних нефиксуємих джойстиків у інших виробників.

Він вам не «джипчик»

Changan CS35Plus має 180 мм дорожнього просвіту і товстий пластиковий обвіс по всьому нижньому периметру кузова, але виключно передній привід не дозволяє серйозно говорити про якісь можливості на бездоріжжі. Навіть спеціальних режимів роботи їздовий електроніки під різні види «поганого» покриття (сніг, бруд, пісок і т. д.) у Чангана немає – можна лише в разі чого вимкнути протибуксовочну систему, та розраховувати на те, що автомобіль сам не покотиться з ухилу – помічник рушання під гірку є.

При їзді по сухій грунтовці короткоходна підвіска іноді пропускає удари, але удари ці, на щастя, глухі, замортизовані буферами відбою, тому немає відчуття, що автомобіль ось-ось розвалиться, тобто цілком собі дачний варіант. На гравійних ділянках чути, як камінчики барабанять по днищу, у якого немає ніякої антигравійного захисту – ще одне джерело живлення дилерів.

А ось за що «китайця» слід похвалити, так це за товстіущільнювачи, що прикривають пороги дверей  – можна не боятися забруднити ноги при посадці/висадці.

Справжня китайська збірка

В даний час у компанії Changan багато офіційних дилерів, при тому що до недавнього часу марка була представлена лише однією моделлю – кросовером CS35, без плюса. Звичайний «тридцять п’ятий» ще є в наявності у дилерів, але мені здається, було б краще, щоб вони скоріше зникли із шоу-румів. Я їздив на CS35, і враження від нього у мене залишилися не найкращі – типовий китайський автомобіль першої хвилі із серії «стерпиться-злюбиться». CS35Plus на його тлі, це автомобіль зовсім іншого, набагато більш високого рівня опрацювання. Страшно сказати, але за рівнем обробки салону (хоча б по площі м’яких деталей) цей Changan перевершує корейські аналоги – Hyundai Creta і Kia Rio X-Line. Але по точності підбору комплектації під вимоги аудиторії «корейці» поки попереду, так і початкові ціни у них більш привабливі.

Найбільша проблема для Changan CS35Plus – це потенційно низька вартість перепродажу. Навіть якщо по надійності ця модель виявиться порівнянною з корейськими конкурентами (а для цього є всі передумови – спасибі відносно простому атмосферному мотору і перевіреній японській АКП), то через три-чотири роки експлуатації власник «китайця» все одно не отримає за нього на вторинному ринку стільки ж грошей, скільки власник «корейця», і це, безумовно, буде негативно впливати на рішення про купівлю

Тим не менше першу партію CS35Plus розпродали всього за п’ять днів, і це вселяє в дилерів і представництво Changan оптимізм – мовляв, модель пішла.

Восени в нашій країні з’являться перші монобрендові дилерські центри Changan (поки що автомобілі цієї марки продаються разом з іншими «китайцями»), а в наступному році в модельному ряду буде мінімум п’ять позицій: кросовери CS35Plus, CS55 і CS75, субкомпактний седан Alsvin і новітній розроблений з Groupe PSA пікап F70. Останній обіцяє стати справжній грозою для Mitsubishi L200 і Toyota Hilux, оскільки буде суттєво дешевший.

Що до Changan CS35Plus, то без локального виробництва він, на жаль, не може подолати конкурентів ціною, а тому робить упор на щедру комплектацію і свіжий, якісний дизайн. Ефект новизни свою роботу вже зробив, а подальше залежатиме від моторності регіонального представництва Changan Motors.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я