У Автовазу багатий досвід створення псевдоспортивных автомобілів. «Дев’ятка», «Десятка», «Калина» – у всіх тольяттінськіх бестселерів були такі версії. Це не справжній спорт, але невеликий натяк на нього. Особливо сильно виділялася спортивна «десятка», на яку навіть ставили дволітровий мотор GM. Правда, вже «Калина» здебільшого відрізнялася обважуванням, а не реальними технічними доробками, але все одно. Vesta теж напрошувалася «спорт», і через три роки після виходу базової моделі така версія з’явилася. На щастя, в цей раз в Тольятті не обійшлися тільки косметикою, відмінність Sport від базового автомобіля досить велика – за підрахунками інженерів замінено більше двохсот компонентів та елементів, що дійсно дозволило змінити характер машини у порівнянні зі звичною Vesta. Потрібні всі ці доробки і чи є сенс купувати Lada, – розбираємося в цьому матеріалі.

Мотор

Спорт починається з збільшення потужності, тому перша доопрацювання Lada Vesta Sport це двигун. Нічого екстраординарного не відбулося. Інженери взяли стандартний мотор 1,8, у нього поміняли розподілвали, налаштували впуск і випуск, поворожили з прошивкою. Потужність від цього збільшилася з 122 до 145, крутний момент виріс не так значно, але прибавка і тут є – з 170 до 182 Нм. Порівняно з базовою Vesta Lada Vesta Sport стала динамічнішою, особливо цінне більш лінійне і грамотне налаштування педалі газу – мотор не тільки краще тягне, але й чітко реагує на дозування подачі палива, це робить керування автомобілем більш плавним і комфортним.

Начебто добре, що вдалося підвищити потужність, однак двигун все одно вважається чи не головним розчаруванням Lada Vesta Sport. Воно і вихідний агрегат не радував шаленою динамікою, програючи, наприклад, корейським 1,6, від модернізованої версії теж багато чекати не доводиться. Так, корейці вже залишаються за спиною, але все одно розгін до сотні ледве-ледве виходить з 10 секунд. При цьому у продажу є Volkswagen Polo і Skoda Rapid з турбодвигуном 1,4, які без всяких доробок роблять розгін до 100 км/год за 9 секунд і без напрягу їдуть від Lada Vesta Sport. І коштують при цьому дешевше.

Звичайно, під капот Lada Vesta Sport напрошується турбомотор сил так на 200, але його у вазовцев немає. Та й був би – не поставили. Під такий мотор треба половину машини замінити, із-за чого і так чимала ціна збільшилася б ще в півтора рази, тому їздити власникам Lada Vesta Sport на тому, що є, або допрацьовувати вже самостійно.

Трансмісія

Lada Vesta Sport агрегатується коробкою передач Renault JR5, як і звичайна Vesta 1.8, Largus і купа моделей самої Renault. У коробки середня чіткість включення і вибірковість механізму, вона любить «вити» на третій передачі (хоча, звичайно, не так сильно як рідна вазівська на другий) і у неї величезний ход перемикання. Загалом, для спорту це не дуже хороший варіант, швидко працювати такою «мішалкою» важко. Є і ще проблема – передач всього п’ять, вони вийшли розтягнутими, що краде динаміку.

Lada Sport Vesta
Lada Sport Vesta

Але інший коробки немає і не передбачається. Рідна вазівська мало того, що гірша, так ще й не перетравить крутний момент нового мотора, це ж стосується і АМТ. Про варіатор, який ніби як будуть ставити на звичайні Vesta вже з кінця цього року, теж можна забути: він комплектуються тільки з моторами HR16, які для Vesta Sport не адаптовані, так і по потужності модернізованому 1,8 поступаються.

Як тут знову не згадати Volkswagen Polo і Skoda Rapid з 7-ступінчастим «роботом». Так, на його ресурс і надійність є нарікання, але хоча б комфорт не викликає сумнівів. А у Polo ще ж є і варіант з вдалою «механікою», до того ж 6-ступінчастою. І знову-таки, вони знову дешевше.

Підвіска

Навіть у базовій Vesta непогане шасі по керованості, але для версії Sport його додатково допрацювали. До 145 міліметрів зменшився кліренс, з’явилися нові амортизатори, причому іншого постачальника, кастор став більше на півтора градуси, з’явилися поворотні кулаки іншої конструкції, змінилися маточини, причому вони розраховані на 5 болтів в диску, задня підвіска отримала негативний розвал, і передня, і задня колії стали ширше. До всього іншого автомобіль тепер з заводу йде на «спритних» шинах ContiSportContact 5.

Спрацювали зміни? Ще б. Зберігши базову енергоємність підвіски Lada Vesta Sport помітно додала в керованості, автомобіль класно заходить в повороти і відмінно реагує на зміну положення керма. Щоб можна було отримати повне задоволення від водіння для Lada Vesta Sport передбачено повне відключення ESP (у базовій Vesta його немає), так що уміючи на Lada Vesta Sport можна проходити повороти боком. Значно покращилася курсова стійкість, якщо звичайна Vesta вже після 120 км/г починає гуляти на прямій, то Lada Vesta Sport стоїть, як скеля. Збити з курсу її може тільки сильний боковий вітер.

Шасі Lada Vesta Sport не тільки не поступається конкурентам у відносно бюджетному сегменті, але й перевершує їх. Не тільки нам прийшла в голову ідея порівняти Lada Vesta Sport з турбованими Volkswagen Polo і Skoda Rapid – деякі блогери провели таке порівняння на справжніх гоночних трасах. Результати добре демонструють сильні сторони всіх моделей. Volkswagen і Skoda за рахунок більш жвавого мотора виїжджали на прямих, зате Lada Vesta Sport наздоганяла за рахунок більш швидкого проходження поворотів. Підсумковий розрив хоч і на користь іномарок, але дуже невеликий.

Втім, для цивільного використання нова підвіска стала менш комфортна. Так, вона зберегла колишню енергоємність, тобто мчати по розбитому асфальту можна без побоювання, ось тільки комфорту на дрібних нерівностях стало менше – з’явилася тряска на стиках асфальту, сильніше транслюються в салон нерівності. Не назвемо це мінусом: людина, яка купує автомобіль з покращеною керованістю, повинна розуміти, що нічого просто так не буває і в якихось моментах доведеться розплачуватися за класні реакції на кермо і вивірену поведінку в поворотах.

Збільшення потужності мотора відбилося і на інших технічних елементах. Зокрема, стали потужнішими гальма. Діаметр передніх дисків збільшився з 260 до 300 мм, більше стали і гальмівні колодки. Задні диски такі ж як і у звичайних Vesta, але вони хоча б є – свого роду досягнення для Автовазу.

Зовнішній вигляд і салон

З маркетингової точки зору було б нерозумно запускати спортивну версію з точно таким же зовнішнім виглядом, як і у звичайної машини. Тому зовнішність Lada Vesta Sport підмарафетили. З’явилися нові бампера, розширені передні крила з пластику, спойлер на кришці багажника, червоні вставки в бампер, нові колісні диски і додаткові прорізи для аеродинаміки. Інженери кажуть, що обвіс не тільки для краси, але й збільшує притискну силу, що теж вносить свою лепту в керованість.

В цілому, Lada Vesta Sport це хороший приклад як за невеликі гроші можна трохи освіжити дизайн – начебто базова машина вгадується без проблем, але в той же час видно, що це якась не така Vesta. Напевно це буде важливим чинником для психологічного спокою власників, які заплатили за Vesta – хоча б трохи виділяєшся з натовпу.

З цікавого – АвтоВАЗ скопіював функцію багатьох автомобілів Volkswagen, коли при повороті керма загоряється протитуманна фара з цієї ж сторони і як би підсвічує поворот. З одного боку це зручна функція, яка не збільшує собівартість авто, з іншого боку, саме у випадку Vesta ця функція виявилася досить недолугою: у машини хороші штатні фари, але слабкі протитуманки, при їх включенні світла не стає більше і нічна оглядовість не поліпшується. Але за спробу все одно залік.

Салон теж спробували трохи підретушувати. Але в цьому питанні вийшло більше безглуздо. Різного роду вставки, що в сидіння, що в панель приладів швидше відволікають, чим створюють закінчений образ, так і матеріали оздоблення все одно такі ж як у базової Vesta – дешеві і жорсткі. Приблизно на такому ж рівні залишилася і якість збірки – видно, що салону не вистачає якогось иномарочного лиску. Але корисні новинки теж є.

По-перше, нові крісла однозначно зручніші за ті, що стоять у звичайній машині, у них і подушка довша, і бічної підтримки більше. По-друге, шкіряне кермо з червоним прострочуванням дуже приємне на дотик, хоча і до цих пір без підігріву. Для задніх сідоків ніякої різниці між звичайною Vesta і Lada Vesta Sport немає.

З не раз уже згадуваними Volkswagen Polo і Skoda Rapid порівняння за ціною вже не настільки оптимістичне. У порівнянні з Lada Vesta Sport по оснащенню німця і чеха не сильно-то і програє. При цьому у них краще динаміка, менше витрата, комфортніша коробка передач (і «механіка» цікавіша, і «робот» є нормальний), ну і за якістю збірки і інтер’єру Polo безумовно краще. На стороні Lada Vesta Sport більш комфортне і енергоємне шасі, а також більш місткий салон, але ми не впевнені, що це може компенсувати недоліки. Для повсякденної цивільної експлуатації потужність мотора куди як цікавіша ніж відточена керованість, переваги шасі будуть видні тільки на гоночному треку, а для звичайної їзди характеристики Polo і Rapid здаються більш гармонійними.

Не претендуємо на істину в останній інстанції, але для водіїв, який за відносно невеликі гроші хочуть просто швидко їздити, машини з TSI 1,4 здаються краще. Зате не можемо не визнати, що Lada Vesta Sport це відмінна заготівля для побудови гоночного боліда. Відмінне шасі вже є – встановив турбіну, чипанул, полегшив і можна вже брати участь у серйозних перегонах. Але це вже буде цікаво далеко не всім.

1 коментар

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я