АвтоВАЗ, мабуть, чемпіон ринку за кількістю машин з приставкою Cross, майже всі моделі Lada мають кроссовую модифікацію. З одного боку, це від безвиході – крім старої Ниви (ой, вибачте, 4х4) у Автовазу чесних кросоверів немає і не передбачається, а споживачі прагнуть, але з іншого боку, невеликі доопрацювання обходяться дешевше ніж окрема модель, а по прохідності будь-яка піднесена Lada не поступається передньоприводному кросоверу, навіщо переплачувати? Судячи з усього, тольяттинські маркетологи вважають такий компроміс найбільш розумним. Але чи так це насправді? Спробуємо розібратися, оцінивши головні недоліки моделей Vesta з приставкою Cross, як седана, так і універсалу.

Але спочатку поговоримо про особливості. На відміну від Xray інженерам не довелося багато працювати, щоб придумати Vesta Cross. Від базової машини відмінності мінімальні – пластиковий обвіс по периметру кузова, піднесена підвіска з новими пружинами і амортизаторами, 17-дюймові колеса, в салоні та панелі приладів додали помаранчевих вставок, а в в палітрі кольорів з’явилося пару ексклюзивних варіантів, подвійні декоративні патрубки вихлопу так, загалом, і все. При цьому Cross дорожчий за точно таку ж машину без цієї приставки.

Плюси

Для споживача у Vesta Cross порівняно із звичайною Vesta є дві переваги. По-перше, це дизайн. Cross виглядає помітно симпатичніше і цьому є логічне пояснення – пластиковий обвіс візуально зменшив висоту кузова, а великі колеса гармонійно вписуються в арки. У Cross оптимальніше дотримані класичні дизайнерські пропорції, якими довелося знехтувати при проектуванні звичайної Vesta. Ось тому-то Cross всім і здається симпатичнішим за звичайну Vesta, хоча здавалося б дизайн той же.

По-друге, збільшений кліренс. У країні, де не дороги, а напрямки, додатковий просвіт ніколи не буде зайвим. Звичайні Vesta теж не такі вже й пузотерки – 178 мм, але модифікації з приставкою Cross вищи на 25 мм і перевалюють за 200 мм. У багатьох дорогих кросоверів кліренс нижче! Звідси і додаткові можливості поза доріг.

Однак будучи об’єктивними можна не визнати, що одне підвищення кліренсу не робить автомобіль позашляховиком. Так, власник Cross рідше буде черкати днищем в колії, так, менше шансів пошкодити пороги на перепадах дороги, так, краще захищені звіси, але за трактором власнику Cross йти недалеко, як і власникові звичайної Vesta. Без повного приводу кардинально прохідність не поліпшити, а його у Vesta немає і не буде.

Мінуси

Це ми поговорили про плюси, але є у модифікацій Cross і недоліки, які доведеться терпіти, переплативши за базову машину.

1. Більш жорстка підвіска.

Нова ходова Cross не розгубила своїх характеристик у плані енергоємності і керованості. Піднятий автомобіль не гірше звичайний їде по вбитий грунтовці і з азартом прописує повороти. Але є проблема – на пасажирів стало приходити більше ударів від дрібних нерівностей. Так, великі ями Vesta Cross не страшні, однак стики асфальту і «дрібнички» докладно транслюються в салон, хоча у звичайної Vesta такого не спостерігається. Така зміна пов’язана з новою модифікацією пружин і амортизаторів, щоб зберегти керованість машини із збільшеним центром тяжіння інженерам довелося зробити підвіску більш жорсткою – і ось підсумок.

Ясна річ, що говорити про жорсткість Vesta Cross можна лише в порівнянні з базовою машиною, якщо орієнтуватися на деяких конкурентів (не будемо показувати пальцем на Kia Rio) навіть Cross здасться м’яким, але для власників звичайної Vesta перехід на Cross може виявитися не дуже приємним.

2. Безальтернативні 17-дюймові колеса

Великі колеса облагородили дизайн Cross, але додали головного болю власникам автомобіля. Ми не говоримо про вартість покришок розміром 205/50R17, тут все зрозуміло – раз купив великі колеса, готуйся переплачувати за гуму. Однак профіль занадто низький для спокійної їзди. У регіонах з поганим покриттям диски і покришки стають мало не расходніком – можна відразу купувати абонемент у шиномонтаж, все одно окупиться.

Здавалося б, ми знайшли проблему на порожньому місці і немає нічого простішого, ніж поміняти колеса на ті, які найбільше підходять. Але є два «але». Перший – АвтоВАЗ офіційно не дозволяє встановлювати на Cross диски і шини іншого розміру (хоча для звичайної Vesta можна колеса R15 та R16), якщо поставити і приїхати до дилера, то прощай гарантія на підвіску. Переставляти два комплект покришок і дисків туди-назад аж надто клопітно.

Друге «але» це кліренс. Надбавка у 25 міліметрів неабиякою мірою забезпечена саме великими колесами. Якщо поставити на Cross R15 або R16 від звичайної Vesta, то кліренс у них буде відрізнятися максимум на 10 міліметрів. А чи варто тоді взагалі купувати підведений варіант? Тоді вже краще відразу вибрати звичайну Vesta.

3. Немає дешевих комплектацій

Природно, в питанні виробництва і продажів Cross не могло не знайтися місця для маркетингу. На відміну від звичайної Vesta кросів у базових комплектаціях не випускається. У універсалів різниця не дуже велика – звичайномо покладена комплектація Classic, а Cross починається з Comfort, то у седанів розрив величезний: базові машини йдуть зі скромним оснащенням і навіть без кондиціонера, а Cross седан стартує з комплектації Luxe і навіть найдешевший коштує дорого. Природно, ніяких технологічних обмежень на виробництво бідних комплектацій для Cross ні, це виключно маркетингові ігри.

Це не означає, що інших недоліків у Vesta Cross немає, але вони такі ж як у базової машини, а про неї ми вже писали, повторюватися не хотілося б.

Ми в своїй статті не розмежовували універсал і седан Vesta, а все тому, що вони практично однакові, як і два кузова звичайної модифікації, так і два кузова Cross уніфіковані до лінії скління, відрізняються лише формою багажника і висотою стелі на другому ряду (у універсала вона вища). В іншому всі плюси і мінуси однакові.

В цілому, добре, що АвтоВАЗ зробив крос-версію Vesta. Машина реально красиво виглядає, та й кліренс може бути не зайвий. Щоправда, всім поголовно купувати Cross ми б не радили, все-таки різниця в 1000 доларів в аналогічних комплектаціях, а це теж гроші, при тому, що по справжньому «бідних» Cross не буває. Звичайна Vesta, що седан, що універсал, позбавлена якогось лиску версії Cross, зате дешевше і краще підходить на роль «робочої конячки».

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я