Перед тим, як почати перевірку датчика тиску масла (ДТМ) важливо зрозуміти, як він працює. Тільки при цій умові буде зрозумілий кожен етап перевірки.

Види ДТМ

Датчики тиску масла поділяються на два види:

  • Механічні. Використовуються на машинах, які стали легендами автопрому, зокрема, ВАЗ 2101, УАЗ, Москвич 401/407/412/, 2141 та інших.
  • Електронні. Встановлюються на всі сучасні авто, приміром, ВАЗ 2114, Калина та інші моделі «Лади», а також іномарки.

Механічні датчики

Механічні датчики по конструкції діляться на:

  • Пристрої з двома штоками і трубкою-капіляром.
  • Пристрої з реостатом.

Перші складаються з корпусу, мембрани, двох штоків, герметичної трубки.

При збільшенні тиску в системі змащення мембрана вигинається, давлячи на перший шток, тим самим збільшуючи тиск у трубці. Другий шток приймає цей тиск і передає його до дифманометру (знаходиться на панелі приладів). Тиск збільшується — стрілка приладу відхиляється в бік, падає – стрілка іде вліво вниз. Принцип дії, як у манометра.

Механічний датчик тиску масла з реостатом складається з:

  • Корпусу.
  • Мембрани.
  • Повзунка.
  • Ніхромової обмотки (резистор).

Працює пристрій за принципом вольтметра. Ключову роль тут грають реостат і повзунок. Реостат змінює свій опір залежно від того, куди зміщується повзунок. Останній, у свою чергу, зміщується в ту чи іншу сторону при щонайменшем згинанні або випрямленні мембрани.

Коли тиск відсутній, мембрана не деформована і повзунок не переміщається, вільно проходить струм, не зустрічаючи на своєму шляху будь-якого опору. У міру збільшення тиску і деформації мембрани повзунок зміщується по реостату, тим самим збільшуючи опір в ланцюзі, відповідно, показання струму змінюються, що і відображається на приладі в кабіні водія.

Все це фіксує ЕБУ, до якого підключений датчик. Він запрограмований таким чином, що тільки один проміжок значень струму прирівнюється до нормативного тиску масла. Вихід за цей проміжок прирівнюється до невірного значення.

Це добре видно на стрілочних аналогових манометрах, які, по суті, є звичайними вольтметрами.

Електронні датчики

Електронний ДТМ влаштований на багато простіше, ніж механічний аналог тому він вважається більш надійним. По суті, це аварійний датчик, який не показує значення тиску в системі, а тільки сповіщає водія, коли він в межах норми, а коли ні.

Він складається з:

  • Корпусу.
  • Мембрани.
  • Контактів.
  • Штока.

Принцип роботи. Коли на мембрану датчика не впливає тиск, вона не деформована. Шток знаходиться в положенні, при якому контакти замкнуті і через них йде струм. У цей момент у кабіні горить лампа, за якою спостерігає водій. Коли запускається двигун, тиск масла в системі збільшується, мембрана прогинається, шток рухається, розмикаючи ланцюг. Лампочка гасне.

Якщо після запуску двигуна лампа не згасла протягом 1-2 секунд, потрібно терміново заглушити мотор і не запускати його поки не з’ясується причина несправності.

Виходячи з вищесказаного, можна зробити висновок, що в основі перевірки датчика тиску масла на сучасних автомобілях лежить вимірювання мультиметром опору резистора і перевірка ДТМ на розмикання і змикання ланцюга.

Для цього мультиметр переводять в режим вимірювання опору або дзвінків. Це залежить від того, датчик якого типу перевіряється з резистором або без.

Але існують і інші методи перевірки, про які ми розповімо нижче.

Діагностика датчика

Електронний і механічний датчики тиску масла перевіряються різними способами, тому розгляньмо їх кожен окремо. Але перш, ніж приступати до перевірки важливо переконатися, що саме ДТМ є першопричиною не згасаючої сигнальної лампи.

Спочатку переконайтеся, що масло в хорошому стані, а його рівень в двигуні в межах норми. Не забитий фільтр з причини того, що рідина в системі змінювалася дуже давно. Переконайтеся в справності насоса.

ВАЖЛИВО: перевірте проводку, що йде від датчика до ЕБУ, стан і цілісність контактів.

Далі знайдіть і зніміть сам датчик. Робити це потрібно на заглушеному моторі. Бажано остиглому. На різних авто вузол може знаходиться в різних місцях.

Де знаходиться датчик

Найпоширеніші місця його знаходження – близько масляного фільтра, у верхній частині двигуна близько блоку розподільного вала, або насоса.

Розглянемо на конкретних моделях:

  • ВАЗ 2108/09/099. Розташований зверху в правій частині двигуна (якщо дивитися по ходу руху) поруч з кришкою ременя ГРМ. Від нього відходить тільки один провід. Таке розташування характерно і для 8-клапанних двигунів на ВАЗ 2110/11.
  • ВАЗ 2110/11 16 клапанний двигун. Розташований зліва на двигуні (якщо дивитися по ходу руху) з боку водія на блоці распредвала між повітряним фільтром, модулем запалювання і маслозаливною горловиною.
  • ВАЗ 2112, 16-клапанний двигун. Знаходиться зверху з лівого торця (дивитися по ходу). Щоб його знайти треба зняти повітряний фільтр.
  • ВАЗ 2114. Знаходиться з правої внутрішній стороні двигуна на голівці блоку циліндрів поруч з ременем ГРМ. Зверху його добре видно.. Для його демонтажу, зніміть захисний ковпачок, клему і виверніть ключем на 21.
  • Лада Калина. Розташований праворуч позаду двигуна біля ременя ГРМ, від нього відходить один провід.. Щоб до нього дістатися, треба зняти пластикову кришку блоку циліндрів.
  • Лада Пріора. Розташований зліва (якщо дивитися по ходу) зверху на блоці циліндрів під впускним повітряним колектором. Щоб його демонтувати необхідно спочатку зняти захисну пластикову кришку двигуна, відсунути повітряний колектор і торцевим ключем на 21 викрутити його. Сидить він дуже туго.
  • Лада Гранта 8 і 16 клапанний двигун. Розташований зверху з правого боку двигуна біля кришки ременя ГРМ. Щоб його зняти можна використовувати свічковий ключ або ріжковий на 21.
  • ГАЗ «Газель» (двигун ЗМЗ-405). Знаходиться на БЦ, зверху з права. Від нього відходить тільки один провід.

Найпоширеніший розмір ключа для зняття датчика – 21. Можна використовувати свічковий ключ. Але все залежить від конкретної марки авто.

Після того, як датчик тиску був знятий, посадкове місце щільно закривається чистою ганчіркою, щоб туди не попав бруд і не витекло масло при можливій роботі двигуна.

Не зайвим буде зробити заміри тиску масла в системі на холостих, середніх і високих оборотах. Для цього використовують манометр, який вкручують замість ДТМ. Для зняття точних свідчень важливо забезпечити герметичність з’єднання.

Для кожної моделі авто значення можуть відрізнятися. Їх можна знайти в керівництві по експлуатації.

Наприклад, для ВАЗ 2112 16 клапанів нормативне тиск масла в двигуні:

  • на холостих обертах 2 Бари.
  • на 5 тисячах обертів від 4,5 до 6,5 БАР.

Якщо всі показники в нормі і лампочка при цьому постійно горить, значить інформація не доходить до ЕБУ або доходить спотвореною. Причиною цього може бути датчик, який потрібно перевірити.

Перевірка електричного датчика тиску масла мультиметром і лампочкою

Метод підходить для всіх сучасних автомобілів «Лада», зокрема, ВАЗ 2114, іномарок. Там, де йде тільки аварійне оповіщення про низький тиск масла. В таких автомобілях встановлений датчик, що працює за принципом розмикаючого ланцюга. Тиск в нормі – розімкнутий ланцюг, не в нормі – зімкнутий, лампочка горить.

Для перевірки за допомогою лампочки знадобляться:

  • Сама контролька на 12 V.
  • Електричний автомобільний насос або компресор, бажано з манометром. Якщо їх немає, то скористайтеся звичайним ножним насосом.
  • Джерело живлення на 12 вольт. Можна автомобільний акумулятор або блок живлення від комп’ютера.

Підключіть мінусовій провід АКБ до маси датчика, а плюсовий до аналогічного дроту, але через контрольку. Лампочка повинна загорітися. Якщо ні, то датчик несправний.

Запустіть насос або компресор і подайте повітря на вхідний отвір датчика. Якщо останній справний, то лампочка повинна згаснути.

Регулюйте тиск по манометру, він не повинен перевищувати 1.5 атмосфер інакше можна пошкодити мембрану. Оптимальні межі від 0.5 до 1.5.

При перевірці мультиметром знадобиться:

  • Сам прилад, переведений в режим «продзвонювання».
  • Електричний насос або інший нагнітач повітря.

Підключіть мультиметр до датчика, мінус на корпус, плюс до центрального проводу. Ланцюг замкнеться, повинен з’явиться сигнал. Увімкніть насос і подайте повітря під тиском у вхідний отвір датчика. Стежте за тиском по манометру.

Ланцюг повинен розімкнуться і звук, що виходить від мультиметра повинен пропасти.

Перевірка двох датчиків

Два датчика тиску масла на сучасних автомобілях не рідкість. Перший виконує стандартну функцію, сигналізує про наявність робочого тиску відразу ж після запуску двигуна. Діапазон його спрацьовування (розмикання ланцюга) – 0.15…0.45 атмосфер. Перевіряється також, як ми описували вище.

Другий датчик контролює верхню межу тиску масла на працюючому двигуні. Він сповіщає через світлову і звукову сигналізацію про низький тиск масла при високих оборотах двигуна.

Працює і перевіряється він також, як і перший датчик за винятком того, що:

  • Нагнітатися повітря повинно з великим тиском. Для кожної марки авто воно може бути різним, але як правило, це 1.8 атмосфер. Приміром, на Volkswagen Golf з двигуном 1.8 — це 2.0 — 2.5 БАР. Тому тут звичайним ручним насосом виконати перевірку не вийде. А автомобільний компресор потрібно підключати до датчика дуже герметично.
  • Ланцюг не замкнутий постійно, як у першого датчика, а навпаки, розімкнутий. Тому лампочка (контролька) при перевірці не повинна спочатку горіти, а загоряється тоді, коли подається повітря.

Перевірка механічного датчика

На ВАЗ «класика» і багатьох інших старих автомобілях перевірку механічного датчика тиску масла можна виконати без мультіметра, але це не означає, що процедура буде легшою, як з електронним аналогом.

Вам знадобляться:

  • Електричний автомобільний манометр.
  • Насос ручний або електричний компресор.

Алгоритм дій:

  • Зніміть датчик і знайдіть на ньому два контакти. Перший — відповідає за подачу сигналу до аварійної лампи тиску масла. Другий – за індикацію показань на покажчику тиску.
  • Потрібно розібратися з розпіновкою контактів на електричному манометрі. Де знаходяться плюс, мінус і третій провід отримання сигналу від датчика.
  • Масу беремо з корпусу ДТМ через блок циліндрів.

Збираємо схему. Підключаємо живлення і подаємо повітря від насоса під тиском 1…2 атмосфери. Якщо датчик справний, то на електричному манометрі, у міру збільшення тиску, буде відхиляться стрілка в більшу сторону. Якщо ні — пристрій несправний.

Датчик тиску масла не підлягає ремонту і відразу змінюється. При його установки посадочне місце змащують термостійким герметиком.

Поради досвідчених

Не можна сказати, що один електронний аварійний датчик тиску масла – це зручно. Лампочка не згасла, але при цьому не видно, який тиск у системі змащення в цей момент.

Також, якщо вчасно масло не змінювалося, використовувалися різні його марки, а також після капітального ремонту двигуна в системі можуть утворюватися згустки, з-за яких датчик може вчасно не спрацювати. Виникне масляне голодування, що призведе до зниження ресурсу двигуна або його клину.

Щоб вирішити цю проблему досвідчені автомобілісти рекомендують встановлювати на додаток до електронного датчика, механічний з виводом показань на приладову панель через манометр.

Для цього автомобільні кулібіни використовують спеціальний трійник (2103-3810610), штуцер (2103-3810310), дві прокладки (10282460), за допомогою яких до системи змащення підключається механічний аналоговий датчик і стандартний електронний.

На приладовій панелі в будь-якому зручному місці монтується манометр. Можна взяти від будь-якого ВАЗ «класика», Москвича або УАЗа. Головне, щоб шкала була зручною та зрозумілою для вас.

Дроти від ДТМ закладаються в шланг або пластикову гофру і акуратно монтуються у підкапотному просторі. Робити це потрібно таким чином, щоб вони не перегрівалися і не піддавалися механічним впливам.

Як часто виходять з ладу датчики

Датчики тиску масла відносяться до найнадійніших деталей автомобіля. Тому якщо не гасне аварійна лампа на панелі приладів після запуску двигуна спочатку переконайтеся в справності інших приладів і не тільки системи змащення.

Переконайтеся, що рівень масла в нормі, перевірте його стан (колір, запах, густина, чи є згустки), чи ціла проводка і не окислилися контакти, чи давно міняли фільтр. І тільки тоді починайте перевірку.

Прочитавши цю статтю, ви зрозуміли, що робити це не складно, головне мати під рукою компресор або насос, манометр або контрольку, розібратися, як правильно підключити ланцюг.

Ремонту датчик тиску масла не підлягає, а значить тільки змінюється, що, знову ж, не складно зробити маючи під рукою ключ потрібного розміру і термостійкий герметик.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я