Компанія ЈАС презентувала середньорозмірний пікап T6, продажі якого в нашій країні почнуться у вересні. У польових умовах нам вдалося зробити невелику поїздку на обох заявлених для модифікаціях – бензиновою ТА дизельною.

JAC T6 мітить в цінову нішу між японськими грузовичками Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. Пам’ятається, в цей же ціновий зазор намагався вписатися Foton Tunland, що вийшов на ринок в 2016 році, але попит на нього виявився невеликим. Що ж дозволяє компанії JAC розраховувати на більший успіх, притому що конструктивно T6 і Tunland дуже близькі?

По-перше, JAC T6 дешевше завдяки умовно локальній збірці: пікап вже кілька місяців проводиться на казахстанському підприємстві «СарыаркаАвтоПром». Найдоступніша бензинова версія (2,0 л, 177 к. с., 290 Нм) в комплектації Intermediate коштує 500 000 гривень, а за найбільш дорогий дизельний пікап (2,0 л, 136 л. с., 320 Нм) в комплектації Full Extra потрібно віддати 575 000 гривень. Foton Tunland в початковій комплектації Basic з безальтернативним дизелем (2,8 л, 163 л. с., 360 Нм) коштує від 595 000 гривень.

По-друге, представництво JAC дуже розраховує на швидкорослу дилерську мережу, яка зараз складається в основному з колишніх салонів. Справа в тому, що у Грейт-Воллов першої хвилі склалася неоднозначна репутація, і Haval вирішив від неї радикальним чином відмежуватися. Тим часом колишні дилери Great Wall мають великий досвід з продажу пікапів, і керівництво JAC впевнено, що якщо забезпечити їм комфортні умови роботи при суворому дотриманні стандартів обслуговування JAC, то T6 чекає успіх.

В якості свого пікапа китайці теж впевнені. Настільки, що машина не проходила жодних спеціальних доробок під наш клімат, а тому не має ні підігріву керма, ні підігріву лобового скла, ні навіть підігріву сидінь. При цьому в старшій комплектації Full Extra сидіння оббиті шкірою. Чи не задубіють на них водій і пасажири? На жаль, перевірити пічку можливості не було, а ось кондиціонер на раптовій для нинішнього літа 28-градусній спеці справно гнав в салон холодне повітря і при досить помірному шумі вентилятора.

Крісло водія в комплектації Full Extra має регулювання по висоті у вигляді тугого баранчика на лівому боці подушки. Діапазон регулювання невеликий, але й на тому спасибі. Оцінити зручність крісла за коротку поїздку складно, але у автора все ж склалося враження, що спинка занадто плоска і верхня частина спини не отримує достатньої підтримки.

Кермо регулюється тільки по висоті, що змушує шукати компроміс між відстанню до нього і до педалей. Сае кермо, обтягнуте шкірою, дуже зручне. Контрастна м’яка шкіряна вставка на передній панелі робить салон затишним на вигляд, але пластикові деталі скрізь жорсткі. При трясці нічого не скрипить і не деренчить – це дозволяє сподіватися, що казахстанські робітники збирають Т6 на совість.

Щиток приладів – олдскульний, з аналоговими шкалами, схованими в два колодязя, але прикриті ці колодязі відблискуючими на сонці скельцями. У центрі щитка розташувався страшненький екран бортового комп’ютера з калькуляторною графікою і китайськими ієрогліфами – його перекладом поки ніхто не заморочувався.

Блок мультимедійної системи розташований занизько, картинка на екрані – з абсолютно допотопною піксельною графікою. Справедливості заради зазначу, що куди більш дорогий Mitsubishi L200 забезпечується не менш застарілим мультимедіа, але до того, що Mitsubishi по частині дизайну інтер’єрів на двадцять років відстала від лідерів світового автопрому, ми вже звикли, а ось деякі китайські моделі, зокрема Haval F7 і Changan CS35Plus, привчають нас до того, що в Піднебесній не економлять на бортовій електрониці. Думаєте, до суто утилітарних пікапов це не відноситься? Тоді погляньте на нові Great Wall Pao і Changan F70. Останній, до речі, в наступному році почне продаватися, причому приблизно за такими ж цінами, як JAC T6.

У себе на батьківщині JAC T6 випускається з 2016 року, а його розробка почалася ще на початку десятиліття, причому за основу була взята рама Toyota Hilux, яку китайські фахівці творчо переосмислили. Тобто машина не найновіша, але з перевіреною конструкцією. Передня підвіска незалежна, пружинна, на потужних подвійних поперечних важелях, задня – залежна ресорна.

Навантажувальна довжина кузова – 1 520 мм, ширина – 1 520 мм, висота – 450 мм Вантажопідйомність – 750 кг Максимальна повна маса пікапа – 2 830 кг

Повний привід виконаний за класичною схемою парт-тайм, з передком, що жорстко підключається. У роздавальній коробці BorgWarner є знижуюча передача з числом 2,48. Включаються повний привід і «знижуюча передача» клавішою на центральній консолі, але це відбувається не миттєво, а з затримкою і при невиразній індикації на щитку приладів.

Заявлений дорожній просвіт – 207 мм Кут в’їзду – 29,6 градусів, кут з’їзду – 22,4 градуса, кут рампи – 23,5 градуса. Двигун знизу прикритий штатним досить хистким на вид комбінованим захистом (метал + пластик). Заднього буксирного вушка немає. Зате в комплектації Full Extra на кормі на додаток до ультразвукових паркувальних сонарів є камера заднього виду, що швидко залеплюється брудом при їзді по грунтовці. Ще один цікавий комплектаційних нюанс: капот бензинової версії має ручний упор, а на дизельній його у відкритому положенні утримують два газових амортизатора.

Бензиновий двигун

Перше коло по колгоспному полю я вчинив на дизельному пікапі, вважаючи, що на нього припаде велика частина попиту. Передачі шестиступінчастої «механіки» включаються чітко, хід педалі зчеплення не дуже великий, момент схоплювання відчувається відмінно, тому стартувати з місця легко. Якщо старт відбувається на гірці, від відкоту вниз підстрахує електроніка.

Дизельний двигун

Вже через пару хвилин стало ясно, що у дизеля – верховий характер: тяги на низьких оборотах замало, турбіна BorgWarner дає бажане підхоплення лише після 2 000 об/хв. До цих оборотів мотор наповнює салон неприємним низькочастотним гулом, додатково підштовхуючи водія додати газку. Без «поніжайки» при їзді на бездоріжжі доводиться занадто часто задіяти першу передачу – друга в крутих поворотах просто не тягне.

Підвіска очікувано жорстка, але без екстремізму – ударних навантажень і посадок на дні зафіксовано не було. Водійське крісло погано фіксує тіло при їзді по купинах, і моя голова пару раз прикладалася до оббивки стелі над дверима – добре, що там немає пластикового поручня.

На бездоріжжі однозначно сподобалася налаштування рульового управління. Механізм тут легковий, типу шестірня-рейка, але гідропідсилювач відмінно пом’якшує удари, з рук кермо не рветься, колонка при трясці не гуляє. Можливо, на асфальті з-за офроудних налаштувань кермо здасться малоінформативним – перевірити це, на жаль, було ніде.

Пересідаю в бензинову машину. Перше враження – бензиновий пікап легший у всьому: підвіска м’якша, легше кермо, легше зчеплення, легше рушання з місця, бадьоріший розгін. Ті ділянки грунтовки, що дизельний пікап проходив на першій передачі, бензиновий спокійно витягував на другий. Еластичність майже зразкова, турбояма ледь помітна, шуму від двигуна менше, хоча низькочастотний гул на низьких обертах теж є, але не такий настирливий, як у дизеля.

Бензиновий мотор JAC розробляв спільно з австрійською фірмою AVL, його полка крутного моменту (280 Нм) знаходиться в діапазоні від 1 800 до 4 000 об/міні, а вже при 1 000 про/хв у вашому розпорядженні 200 Нм. Загалом, для позашляховика цей мотор підходить відмінно. На жаль, оцінити його економічність в рамках короткого тест-драйву було неможливо, але, якщо б мені довелося робити вибір між дизельним і бензиновим Т6 прямо зараз, я б однозначно вибрав бензиновий.

У будь-якому випадку добре, що JAC дає покупцеві вибір. В ідеалі варто було б також пропонувати обидва мотора в парі з «автоматом», але він для Т6 не передбачений – тільки шестиступінчаста «механіка». А ось скинути трохи з базової ціни, мені здається, цілком реально. Для цього потрібно викинути з машини «зайве» обладнання, без якого «робоча конячка» цілком може обійтися: наприклад, протитуманки, литі диски, шкіряне оздоблення керма, датчики паркування.

Можливо, з приходом більш сучасних конкурентів (той же Changan F70) JAC заради утримання частки ринку піде на таке спрощення і додасть в машину необхідні зимові опції, ну а поки можна продавати і так. Бажаючі, я впевнений, знайдуться.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я