Ще кілька років тому все було просто і зрозуміло. Якщо ти – мешканець мегаполісу, і твої позашляхові амбіції не простягаються далі маневрів на засніженій парковці, значить, до твоїх послуг міська проноза Qashqai. Тобі цього мало? Тоді підійде X-Trail з його просунутою системою повного приводу, що дозволяє без остраху підкорювати обмерзлі бордюри. Навіть поява другого покоління Qashqai (заводський код J11), побудованого на новій модульної платформі Nissan CMF-CD, нічого в цьому розкладі не змінило: актуальний на той момент X-Trail T31 (друге покоління), як і раніше радикально відрізнявся і на “візку”, і по іміджу. Але коли восени 2013 року дебютував третій за рахунком X-Trail з заводським кодом Т32, «все змішалося у домі Облонських»: новинка не лише розділила з Qashqai платформу CMF-CD, але й придбала з ним повну стилістичну подібність.

Отже, нині X-Trail і Qashqai з деяких ракурсів відрізнити важкувато, то ж стосується і техніки. Діапазон цін, знову ж, має серйозне перекриття, звідси питання: що купувати? Ну от як вирішити, на чому зупинити свій вибір, на Qashqai 2.0 4WD в комплектації LE TOP, або додати трохи і взяти X-Trail 2.5 4WD в комплектації LE? А може бути, змиритися з втратою динаміки і придбати X-Trail з таким же дволітровим мотором потужністю 144 к. с.? Тоді можна не лише отримати автомобіль з інтегрованою системою Auto і навігатором з пробками, але й трохи заощадити.

Словом, проблема з безліччю невідомих, і кожному потенційному покупцю кросоверів Nissan доведеться вирішувати її самостійно – як тут не потрапити в підступну трясовину маркетингових вивертів? Давайте будемо розбиратися.

Перш ніж розповісти про свої відчуття від “дербі”, я все ж хотів би нагадати, які зміни відбулися в оновлених моделях. Почнемо з Qashqai… Хромована “V” на решітці облицювання радіатора стала більш масивною, додавши вигляду солідності і остаточно стерши відмінності в іміджі Qashqai, X-Trail. А от зміни в салоні можна назвати досить істотними… Новий мультируль з підігрівом, зрізаним знизу сегментом і жорсткою шкірою, м’яка оббивка передній панелі панелі, 7-дюймовий тачскрін системи Nissan Connect, електропривід сидіння переднього пасажира, підігрів подушок і спинок заднього ряду. Все це справляє приємне враження. А головне – пішов в минуле безглуздий пластик «під алюміній», що докладав інтер’єру дешевизни. Природно, маркетологи Nissan, слідом за колегами з Toyota, тут же почали говорити про «відчуття преміальності».

Qashqai

Пару слів про технічне оновлення моделі. Гідротрансформатор варіатора, який йде в пару до 2,0-літрового мотору, тепер блокується дещо раніше. По ідеї, це повинно зробити відгук на дії акселератором гострішими. Ну і що важливо, варіатори обох моделей, з будь-якими варіантами двигунів, пропонують тепер характер зміни передавального числа, близький до характеру гідромеханічного «автомата».

Nissan Qashqai

Жорсткість стабілізатора поперечної стійкості збільшена, а ось жорсткість пружин підвіски навпаки, зменшена. У конструкції амортизаторів з’явилися відбійні буфери. В комплексі все це, по ідеї, повинно підвищити плавність ходу, а також зменшити вібрації від мікронерівностей дорожнього полотна і шум від роботи підвіски при проїзді через перешкоди. Попрацювали інженери і з шумоізоляцією: посилена шумоізоляція моторного щита, додаткові шумопоглинаючі матеріали встановлені під панеллю приладів, на підлозі багажника, в передніх крилах і порогах.

На папері обсяг поліпшень виглядає досить солідно. Але як все це буде виглядати на практиці? Відповідь на це питання має дати наша маленька подорож. Перший етап маршруту з Вільнюса до Каунаса і далі, у Друскінінкай, я проробив на Nissan Qashqai в топової комплектації.

Управління – легке і точне, відмінна траєкторна стійкість, непогана динаміка… Втім, для інтенсивних обгонів все одно доводилося перекладати управління трансмісією в ручний режим, і перемикатися на пару віртуальних передач вниз, у всякому разі, у ситуації, коли в салоні розташувалися три дорослих людини з багажем.

І в цьому випадку, і при кік-дауні мотор охоче крутиться до 5-6 тисяч обертів на хвилину, і це добре. А ось те, що при підвищенні оборотів вище 2000 шум мотора буквально вривається в салон – це вже не дуже… В цілому я визначив би шумоізоляцію Qashqai як «середню» і «в цілому достатню», але до оцінки «відмінно» цієй моделі ще дуже далеко.

Виникли у мене питання і до плавності ходу, і до звуків, які видає підвіска. Напевно, ситуація з цими параметрами у разі оновленого Qashqai дійсно стала трохи кращою. По хорошому асфальту машина і зовсім йде дуже плавно. Але варто якості дорожнього покриття погіршитися, як з’являються удари, стуки… Позначилося і те, що автомобіль, на якому ми їхали, був взутий в низькопрофільні шини на 19-дюймових дисках.

Nissan Qashqai

У нашому розпорядженні була і медіасистема Nissan Connect 2 з круговим оглядом. Водій сидить у Qashqai “по-легковому”, низько, тому оглядовості в складних ситуаціях може й не вистачити. У всякому разі, контролювати обстановку безпосередньо біля автомобіля досить складно, і тут допомога системи кругового огляду виявляється просто незамінною. Але вам доведеться вибирати, що для вас важливіше: складні маневри в скрутних обставинах або інформація про пробки. Тому що автомобілі з GPS позбавлені не лише кругового огляду з режимом Bird view, але й камери заднього виду з динамічною розміткою.

А ось що мені реально сподобалося – так це сидіння. Можливо, комфорт передніх крісел і поступається тому, що можуть надати встановлені в Murano сидіння Zero Gravity, але в цілому відразу відчувається: на водійському місці можна провести кілька годин в далекій дорозі. Досить місця і на другому ряду.

X-Trail

На наступний день я пересів у “старший” кросовер. Те, що цей автомобіль більше, відчувається відразу. Не в останню чергу впливає на відчуття і величезний панорамний дах з 2 прозорих половин: задня нерухома, а передня зсувається. Дах тонований, що зручно в спеку – ми не відчули дискомфорту зовсім, хоча на випадок, якщо сонце зовсім вже яскраве, можна прикрити скло шторкою. На міських швидкостях цілком можна їздити зі зсунутою передньою частиною – висувний дефлектор знижує рівень шуму. На трасових швидкостях, звичайно, це допомагає слабо – доводиться закривати люк. До речі, ці дахи на конвеєр поставляє відома компанія Webasto, що знаменита своїми системами передпускового підігріву.

Може здатися, що і у багажник Ікс-трейла більше влізе – нічого подібного! Об’єм багажного відділення Qashqai – 430 л ( VDA), а X-Trail – 417! Інша справа, що багажник тут «двоповерховий», зі своєрідним «органайзером», що дозволяє зручно розмістити під панелями всякі дрібниці. І, до речі, при покупці як Qashqai, так і X-Trail потенційний власник може вибрати, яке саме запасне колесо його більше влаштує, повнорозмірне або «докатка», що додає об’єму багажника ще десяток літрів. А от місця для ніг на задньому сидінні X-Trail однозначно більше. Схоже, вся різниця в колісній базі (2705 проти 2646 мм) пішла саме на збільшення обсягу салону.

На ходу X-Trail залишає досить приємне враження. Він дуже слухняний і передбачуваний, причому не лише на асфальті, але й на гравійному грейдері, легко входить в занесення під скидання газу і стабілізується при збільшенні обертів.

Головне – не перестаратися зі швидкістю, тому що на нерівностях підвіска працює не так добре, як хотілося б, машину починає переставляти, і її доводиться ловити.

Але в цілому можна впевнено сказати, що відмінності у сприйнятті X-Trail і Qashqai визначаються виключно нюансами. X-Trail може похвалитися трохи більш плавним ходом, дещо кращою (хоча знову ж таки, не ідеальною) шумоізоляцією, трохи менш жорстким звучанням підвіски. Але все це – саме що трохи. Різниці в динаміці я і зовсім не вловив, хоча згідно з офіційними даними, Qashqai розганяється до сотні за 10,1, а X-Trail – за 10,5 сек. Додайте до цього ще схожість в архітектурі салону…

Але найбільше мене здивувало те, що «молодший» брат, не дивлячись на деяку різницю в дорожньому просвіті (у Qashqai він становить 200, а в X-Trail – 210 мм), в умовах реального бездоріжжя рухався практично так само впевнено! Ми змогли в цьому переконатися, заїхавши в піщані дюни неподалік від селища Балтойи-Воке.

Блокуєш муфту, переводиш варіатор в ручний режим, вибираєш другу передачу – і вперед, виписувати красиві криві і піднімати ефектні піщані фонтани. Головне – не забути відключити систему стабілізації, щоб вона не «задушила» двигун в самий невідповідний момент. Тут, щоправда, у мене є пара зауважень.

Nissan X-Trail

По-перше, не варто захоплюватися: вже хвилин через 10 таких вправ в салоні починає відчуватися запах горілого масла від перегрітої муфти. Тут краще не ризикувати, знайти містечко, що дозволяє без проблем і без пробуксовки рушити з місця, зупинитися і дати муфті охолонути – а то ж можна залишитися без повного приводу і засісти цілком капітально. А ще мені, наприклад, абсолютно незрозуміло, чому після включення режиму LOCK або 2WD, «шайба» ротор-контролера повертається в положення AUTO, а про те, який саме режим включений в даний момент, говорить тільки крихітна піктограма на приладовій панелі? І що завадило додати спеціальний позашляховий режим, зі зменшеною чутливістю педалі газу, більш жорстким спрацьовуванням імітації блокування міжколісних диференціалів, активацією системи допомоги спуску і підйому на гору, ну й, природно, автоматичним відключенням ESP?

Nissan Qashqai

І все ж, що краще?

За підсумками тесту сам я схиляюся до вибору більшості – мені більше сподобався X-Trail як більш просторий, плавний і тихий. Ось вибір комплектації – питання менш однозначне. Якщо дозволяє бюджет, я б віддав перевагу все ж варіанту з камерою і “Вебасто” – тобто панорамним дахом. Навігатор, зрештою, можна придбати окремо. Qashqai – машина цікава, але при такій мінімальній різниці в ціні і споживчих характеристиках все ж програє.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я