При роботі двигуна температура в камерах згоряння досягає близько 1500-2000 градусів Цельсія. Якщо не відбирати тепло від стінок циліндрів, то неминучий перегрів двигуна і, як наслідок, дорогий ремонт або заміна.

Вентилятор охолодження
Вентилятор охолодження

Для підтримки робочого теплового режиму двигуна (+90 градусів) в будь-яких умовах експлуатації передбачена система охолодження. Вона включає в себе наступні елементи:

• Радіатор;
• Розширювальний бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температури і включення вентилятора;
• Набір з’єднувальних патрубків;
• Радіатор пічки;
• Антифриз.

Поки термостат закритий робоча рідина за допомогою помпи циркулює по так званому малому колу, охолоджуючи блок циліндрів і головку блоку, відводячи частину теплової енергії. При відкритті термостата потік рідини починає рухатися по великому колу, потрапляючи в радіатор охолодження.

Система охолодження
Система охолодження

Під час руху поверхня радіатора охолоджується потоком зустрічного повітря, знижуючи температуру робочої рідини. Однак запобігти перегріву рідини сам радіатор не в змозі, наприклад, коли авто стоїть в пробках, або рухається тривалий час з невеликою швидкістю.

В допомогу радіатору в систему охолодження силової установки і вбудований вентилятор, бувши одним з її головних виконавчих елементів, і при його відмові може виникнути ряд небажаних проблем.

Як працює вентилятор

На машинах старшого покоління вентилятор працював примусово, тобто працював завжди, поки запущений двигун, шляхом приводного ременя. Зазвичай сам вентилятор кріпився на шків помпи, пов’язаної ременем зі шківом генератора.

У більшості сучасних автомобілів застосовується електровентилятор, або привід з вискомуфтою (в’язкісна муфта), де його спрацьовування відбувається автоматично від датчика включення (тарований окремо для кожного двигуна).

Вентилятор, це простий електродвигун на 12В, що працює від мережі авто. На його валу встановлена крильчатка, для створення потоку повітря спрямованого на соти радіатора. Сам вентилятор має кріпильну рамку для з’єднання з радіатором.

За його спрацьовування, в свою чергу, відповідає датчик включення, розташований в одному з бачків радіатора. Він встановлюється в розрив проводів живлення електродвигуна вентилятора.

Включення вентилятора

Датчик включення вентилятора запрограмований на певний межи температури, при якіх відбувається спрацьовування його контактів, посилаючи живлення на реле, що замикає ланцюг живлення вентилятора, і він починає працювати. Вентилятор на цих машинах включається через блок управління. Контролер отримує дані з датчика, далі передаючи її на реле включення електродвигуна.

Можливі причини відмови вентилятора

У випадках, коли температура теплоносія різко пішла вгору, а вентилятор на радіаторі не спрацював, то, отже, з’явилася проблема. Автомобіль необхідно зупинити і усунути несправність, щоб не допустити перегріву і зберегти двигун від дорогого ремонту.

Несправності

  • Перегорання запобіжника;
  • Відмова датчика включення;
  • Розрив або коротке замикання в ланцюзі живлення електродвигуна;
  • Несправність електродвигуна;
  • Поганий контакт у з’єднанні або окислення контактів ланцюга вентилятора;
  • Відмова реле включення;
  • Несправність запобіжного клапана в розширювальному бачку.

Перевірка

– запобіжник перегорає від будь-якої несправності в ланцюзі, що захищається ним і перед заміною, необхідно знайти причину його спрацьовування;

– при відмові датчика включення, живлячі проводи з’єднують між собою і якщо вентилятор спрацював, то датчик несправний і вимагає заміни. Дістатися до СТО або гаража, можна залишивши проводи з’єднаними, при цьому вентилятор буде постійно в роботі, але двигун буде захищений від перегріву;

На моторах з інжектором відключається датчик, шляхом зняття з нього роз’єму, мотор запускається і якщо вентилятор заробив (ЕБУ «зрозуміє», що в системі несправність і включить вентилятор в аварійному режимі), то датчик несправний та необхідна його заміна.

– ланцюг живлення перевіряється тестером на предмет цілісності та відсутності короткого замикання;

– при відмові двигуна вентилятора, для перевірки роз’єднується фішка живлення і з допомогою двох проводів подається живлення батареї. Якщо вентилятор не запустився, отже, він несправний (знос щіток, колектора або проблеми з обмотками якоря і статора) і потребує заміни;

– при підозрі на ненадійний контакт в роз’ємі вентилятора, фішка знімається, контакти зачищаються від пилу і бруду й можливих окисленнь;

– несправне реле можна тимчасово замінити сусіднім, при збігу його параметрів;

– коли при повністю справних елементів ланцюга вентилятора, він не спрацьовує при наборі температури вище норми, то рекомендується перевірити клапан в кришці розширювального бачка.

Клапан утримує тиск в системі понад атмосферний, не допускаючи закипання води, наявної в складі робочої рідини, при досягненні 100 градусів. Якщо ж клапан несправний, то тиск зрівнюється з атмосферним і рідина закипить вже при 100 градусах.

Сам же датчик спрацьовує при температурі 105-107 градусів Цельсія. Вийде, що рідина вже кипить, а вентилятор ще не спрацьовує. Кришку з клапаном необхідно замінити.

Кілька порад

  • Періодично перевіряйте температуру ОР і перевіряйте спрацьовування вентилятора при вході в небезпечну зону на покажчику приладу;
  • Перевіряйте рівень рідини в бачку і доливайте при необхідності;
  • Контролюйте систему на предмет можливого витоку рідини;
  • При перевищенні робочої температури, зупиніться, знайдіть і усуньте причину;
  • Сезонно візьміть за правило промивати під тиском води кришку розширювального бачка, що допоможе утримувати запобіжний клапан в чистоті;
  • На моторах, де вентилятор працює примусово, періодично перевіряйте натяг його приводного ременя.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я