Сьогодні у епоху псевдопозашляховиків з несучими кузовами, рамний седан важко собі навіть уявити… А колись в епоху американського автогигантизма подібне було в нормі речей – величезні кузова-баржі потребували рам в чисто утилітарних цілях – щоб банально не розвалитися навпіл, як танкер на гребені хвилі…

Досьє

Автомобіль:

Chevrolet Caprice 1992 року. Випускався з 1991 по 1996 роки. Модель, не була культовою, але стала такою, бо волею долі опинилася останнім рамним задньопривідним седаном під маркою Chevrolet – після четвертого покоління «Каприс» як фуллсайз-седан припинив своє існування, а рама з конструкції легкових машин зникла. У володінні нинішнього господаря – два роки.

  • У якийсь момент мене з BMW і Mercedes потягнуло на класичні величезні американські «фул-сайзы» – щоб обов’язково рама, мотор V8, «кочерга» на кермі, целіковий передній диван і все таке.
  • Якщо не брати зовсім вже колекційні машини старих років, то на сьогоднішній день у нас самими бюджетними американськими «фул-сайзами» залишаються Ford Crown Victoria і Chevrolet Caprice. У помірному бюджеті вибір реально невеликий. Перший «Каприс» я купив спонтанно, на емоціях, закривши очі на всі недоліки, про що згодом пошкодував.

Кузов і рама залишали бажати кращого незважаючи на чесне товсте залізо тих років, і машина не виправдовувала тих вкладень, що вимагала… Вирішив підшукати щось цікавіше, але вивчення онлайн-майданчиків призвело до розуміння, що насправді в таких критеріях вибору альтернатив, власне, зовсім мало, та був знову придбаний «Каприс» четвертого покоління…

Знайдена машина була після трирічного простою, з легким ударом в морду, без коліс, на поганому ходу (пиналась коробка і вимагав налагодження мотор), що потребувала в неабиякій кількості дрібних робіт – піч, кондиціонер, двірники, клаксон і т. п.

Купив колеса, знайшов недорого фари, небитий бампер додавався в комплекті. Після заміни масла прийшла в норму коробка – просто за роки простою в сирому гаражі в олії скупчилася вода від конденсату. Специ з «американців» налагодили запалювання. Машина поїхала, а я почав поступово приводити її в робочий стан. Сьогодні вона у мене фактично виконує роль авто на кожен день, хоча багатьом це може здатися дивним при її габаритах і ненажерливості.

Незважаючи на те, що цей «Каприс» не відноситься до загальноприйнято-культових американських машин й, тим більше, знаменитих масл-карів, автомобілем він вже є досить рідкісним – у всякому разі, у нашій країні. У Києві їх, думаю, не більше пари десятків в пристойному стані, у продажу на майданчиках з безкоштовними оголошеннями – теж дуже мало.

Зовні

П’ять з половиною метрів в довжину і два в ширину – «Каприс» 1992 року з кузовом «B-Body» – один з останніх представників того самого втілення американської мрії, справжній шосейний лінкор… Сьогодні натяки на цю мрію можна зустріти лише в класі великих пікапів.

Власне, рамний «Каприс» і так дуже затримався на конвеєрі – боротьба з величезними кузовами і багатолітровими двигунами йшла вже давно – почитайте знаменитий роман Артура Хейлі «Колеса», де дуже детально і зі знанням справи розповідається про початок війни за екологію і економію в американському автопромі, чиєю мішенню і стали монстри, на зразок нашого «Капрису»…

Але чорт візьми, як же принадно мати машину, в якій не доводиться вибирати між людьми та речами, між комфортом рослого водія і пасажира позаду нього, де немає корисного в дружбі, але недоречного в поїздці «почуття ліктя», де в багажник легко вміщуються п’ять (включаючи запаску) 15-дюймових коліс в зборі, з гумою 225/75…

Власники Фордів дізнаються звичну фішку – щілину для ключа відкриття багажника, що ховається під логотипом марки що зрушується. А ось лючок бензобака на «Каприсе», розташований по центру корми, фактично нічим не захищений – його дверцята відкриваються, як у 412-го Москвича, але, на відміну від останнього, не блокуються від доступу ззовні (ну кому в світі, де ненажерливі 5-6-літрові мотори були нормою, могло знадобитися красти бензин, зливая його в каністру?!).

Цікаво, що дверцята люка, що як самостійної деталі – ні, її роль виконує номерний знак, без якого дверцята виглядають грубим дірчастим кронштейном з петлею. У нової машини, яка ще не поставлена на облік і не має номерів, пробка бака прикривалася спеціальною дилерською «заглушкою» – бляшанкою, що повторює форму і розміри державного номерного знака. На «заглушці» нашого «Капрису» написано горде «The Heartbeat of America» – тодішній слоган Chevrolet в США.

Всередині

В цілому «Каприс» в четвертому поколінні позиціонувався виробником, як відносно демократичний і доступний автомобіль, про що свідчить в тому числі і велика кількість їх в таксі і поліції в свій час. Але в максимальній для моделі комплектації «Brougham» машина мала у своєму розпорядженні усе необхідне для комфорту – був кондиціонер, електросклопідйомники по колу, центральний замок, електрорегулювання сидінь, аудіосистема з цифровим радіо та касетною декою, різні дрібні фішечки, типу підсвічування кишень у дверях і простору перед порогом для комфортного виходу, або кнопки включення габаритів як ходових вогнів разом з запалюванням, і ручку регулювання їх яскравості.

На торпедо героя цього огляду ще кидається в очі кумедний товстий килимок-попона, що повторює форму панелі – це фірмова американська мулька для південних штатів, щоб палюче сонце не пошкодило пластик і не розмило його колір (до речі, цей комічний аксесуар в ходу і понині – приміром, нещодавно я на Алієкспрес випадково натрапив на аналогічну формовану попонку для Citroen C4 !)…

Але головне – це, зрозуміло, неперевершений простір спереду і ззаду! Одна з виразних її проявів – суцільний передній диван, пам’ятний багатьом, хто не знайомий з штатовским автопромом безпосередньо, але добре знає нашу 21-шу Волгу. Сидіння дивана «Капрису» цілісне, а спинка проміжку між двома кріслами може то об’єднувати їх у єдиний диван, то розділяти, стаючи здоровенним підлокітником. Електричні регулювання дозволяють змінювати положення передніх сидінь роздільно – це якраз одна з ознак версії «Brougham». У комплектаціях-«пустушках» диван регулювався цілком – тобто, якщо водій захотів відкинути спинку і подрімати, то й пасажиру праворуч доводилося полежати…

Скромний сірий пластик прикрашають вставки, що імітують шпон горіхового дерева, елементи з велюру, аналогічного салонній обробці, і ворсу.

Аудіосистема включала в себе цифровий приймач з налаштуванням та касетник з автореверсом – круто! Більш дешевим комплектаціям належало тільки радіо…

Під блоком управління кліматом розташована дуже наочна «аварійна панель», натуральна мрія тупенькой блондинки, з породи тих, що завзято плутають Драйв з Інстаграммом – чотири величезні лампочки, які спалахують при нестачі робочих рідин – палива, масла, антифризу та омивайкі.

Залізо

«Каприсам» тих років були доступні V-подібні двигуни з об’ємом 5 і 5,7 літрів. У нашому «п’ятірочка». Незважаючи на помітний напис «fuel injection» на коробці повітряного фільтра, він не інжекторний в сучасному сенсі цього слова, а в дусі часу моновприсковий – по суті, з просунутим карбюратором… Архаїчності додає нижнє розташування розподільних валів, від кулачків яких до клапанним коромисла йдуть довгі штанги. Момент від двигуна надходить на найпростішу, і що не має електронних мізків гідротрансформаторну 4-ступінчасту АКПП 4L60, а потім – на задній нерозрізний міст.

По технічній частині в «Каприсі» все досить нехитро. Система охолодження – «відкритого» типу, як на старих УАЗах, Волгах і знову ж Москвичах – вона працює без тиску, і її розширювальний бачок постійно сполучається з атмосферою безпосередньо, без клапанів. Вентилятор радіатора крутиться через вискомуфту, без всякої електроніки. Бачок гальмівного циліндра закривається як консервна банка – примітивною штампованою жерстяною кришкою, без датчика рівня.

У Техасі, як свідчить відомий анекдот, все велике. На прикладі нашого «Капрису» це проглядається навіть у окремих деталях. Приміром, моторчик склоочисника лобового скла – просто гігантський для своїх цілей; на багатьох сучасних авто стартер нерідко менше за розміром! Подібна масивність багатьох вузлів забезпечує їх довговічність.

Біля дальньої стінки моторного відсіку, в незручному місці розташований трамблер, який на моновприску вимагає уваги для точної установки моменту запалювання.

В русі

Затишні, але безформні сидіння буквально поглинають зади і спини водія і пасажирів, збільшуючи і без того видатну м’якість і плавність ходу. Краю капота і, тим більше, багажника, толком не видно, але при цьому габарити досить швидко починають більш-менш коректно відчуватися; відчуття, що ти знаходишся в центрі величезного плота на річці, зникає. Щоправда, є підозра, що ця впевненість – помилкова і дуже небезпечна…

Серед каприсоводів прийнято вважати, що машина четвертого покоління програє третій, «квадратній» – мотори залишилися тими ж, але з карбюраторами вони дихали вільно і легко регулювалися на підвищення «дурі», тоді як моновприск їх неабияк придушив.

Порівняти покоління ретроавто у нас можливості, зрозуміло, не було, але суб’єктивно ніякої «задушености» особисто я не відчував – літній 172-сильний двигун відгукується на педаль дуже охоче, практично без затримок, що стали типовою ознакою сучасних екологічних машин з електронними дроселями. Прямо-таки гарматного прискорення вловити не вдалося, але, тим не менш, величезний мотор ще цілком живий, даючи відчуття потенціалу під педаллю і впевненого розгону важкої туші кузова. Звук мотора басовитий, що асоціюється з ледачим, але при цьому сильним і великим представником сімейства котячих – і це не наслідок тюнінгу або тріщин в колекторі або трубах, а просто фірмовий голос важкого нижньоклапанного мотору.

Автоматична коробка управляється горезвісною «кочергою» на кермі – треба сказати, це дуже зручний «інтерфейс» спілкування машини з водієм, дуже природний. Навіть ті, хто сідає за кермо «американця» вперше, миттєво починають оперувати «кочергою» так, як ніби все життя з нею їздили… В цьому «Каприсі» АКПП найпростіша, і в міському режимі є триступеневою – передачі «розтягнуті», коробка перемикається рідко.

Низькообертовий атмосферник з потужною тягою, дозволяє робити це граючись. Якщо ж включити коробку в режимі овердрайв, то слідом за третьою слід четверта, що дозволяє злегка економити паливо на трасі, стримавши оберти. Так чи інакше, жор йде неабиякий – «Каприс» вимагає в змішаному режимі майже 20 літрів на сотню… На щастя, двигун без будь-яких претензій перетравлює 92-й бензин, і, напевно, спокійно поїхав би на 80-му або 76-м.

Рулится машина, звичайно, дуже ватно, зворотного зв’язку на кермі – нуль, реакції на кермо вальяжно уповільнені, більш-менш круті повороти змушують кузов йти по хвилі, а гальмування викликають розгонисте поздовжнє розгойдування – але для “Капрису” 92-го року це норма, бо у нашого екземпляра всі амортизатори по колу встановлені нові (причому “справжня Америка”, а не європейські та азіатські клони, які ще й пошукати!).

У найближчих планах власника – повністю освіжити всі гальма по колу (до речі, з ABS, про що свідчить і шильдик на багажнику!), оскільки, на його думку, вони трохи мляві. Можливо, йому, як досвідченому американоводу, видніше, але мені особисто гальма «Капрису» здалися цілком адекватними – як для його епохи та маси, так і взагалі – чисто «сліпим тестом», якщо зосередитися виключно на процесі, відсторонившись від особливостей конкретної автівки. Якщо вам не потрібно наздоганяти злочинця або намагатися доставити клієнта в аеропорт, коли його літак вже прогрів турбіни (ну і закрити очі на витрату бензину, зрозуміло!), у режимі руху в умовах великого міста заокеанська машина з віком майже три десятки років веде себе цілком адекватно і не вимагає від водія якихось особливих зусиль або звички.

Історія моделі

Chevrolet Caprice з’явився вперше в 1965 році і надовго став вершиною модельного ряду повнорозмірних рамних седанів і універсалів марки. Незадовго до виходу цієї моделі компанія перейшла з цифрових індексів на звучні імена, і з приводу назви Caprice мають місце кілька версій, з яких шанувальники віддають перевагу найбільш романтичній, згідно з якою ім’я автомобіля увічнило ім’я дочки одного з організаторів знаменитої серії Indy 500, найстаріших регулярних автозмагань в світі з 1911 року.

Перше покоління випускалося з 1965 по 1970 рік, друге – з 1970 по 1976 рік. Ці покоління «Каприсів» прославилися найбільш великими габаритами (до 5,7 метрів довжини та моторами до 7,5 літрів. У 1973 році відбулася знаменита паливна криза, коли Арабські емірати різко обмежили постачання нафти в США, після чого третє покоління моделі, що вироблялося з 1976 по 1990 рік, дещо зменшилося в розмірах кузова і повністю перейшло на двигуни «смол-блок», максимальний обсяг яких не перевищував 5,7 літрів.

Четверте, фактично останнє покоління «Капрису» проіснував шість років з 1990 по 1996 роки, отримавши вже більш-менш близький сучасному оку обтічний вигляд проти традиційно-квадратних.

У 1999 році ім’я Chevrolet Caprice повернулося, але вже в дусі сучасного глобалістичного міксу – таку назву отримала модель Statesman (з переднім приводом і несучим кузовом) австралійського бренду Holden (належав General Motors), і орієнтована на ринок арабських країн…

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я