Фронтовая машина

Продолжаем серию статей к 65-летию Великой Отечественной войны при поддержке
Музея Автоэкзотики (Санкт-Петербург, Ленэкскпо, 3-й павильон).

Кризисный период для многих заканчивается банкротством, и наше государство бывает неспособно помочь новым музеям, которые созданы в тяжелый период новой России. За полтора года от души возникли три музея, объединенные под названием «Музейный Альянс». Это не просто ретро-автомобили известных звезд, но и прошлое нашей Великой победы над фашизмом. Накануне великого праздника - 65-летия Победы - появляются на площадках «Ленэкспо» (3 павильон, С-Петербург и Выборге все новые раритеты. И вот очередная статья о фронтовой машине «Студебекере».

Настоящие энтузиасты есть и до сих пор. Сергей Демидовский и его сын Петр известны не только в России, но и за рубежом. Своими руками они восстановили десятки фронтовых машин. Эти уникальные авто участвуют на парадах 9 мая, в день снятия блокады Ленинграда и во многих мероприятиях.

Они привезли «Студебекер» из Тульской области. Найти его им помогли друзья, которые очень любят ездить по отдаленным уголкам нашей бесконечной Родины на машинах «Willys MB», одетые в американскую форму (вплоть до шнурков оригинальную), тем самым притягивая к себе разные истории про американскую технику и людей, имеющих к ней какое-либо отношение.

Этот «Студебекер» после капитального ремонта был направлен из Москвы в Тульскую область, где в начале 60-х годов использовался 12-ой Автоколонной г.Донской, обслуживал шахты Московского угольного бассейна. Как в дальнейшем развивалась история этой автоколонны, можно лишь предполагать: была она упразднена или, возможно, переименована, а скорее всего передана в распоряжение администрации соседнего, более крупного города Новомосковск.

Но сожалению, более интересной информации про эту машину на тот момент у нас не оказалось.

Благодаря сарафанному радио, которое, как вы знаете, в маленьких городках работает с ошеломительной скоростью, удалось познакомиться с родственниками Заместителя директора 12-ой Автоколонны, ветерана войны - Шеламова Александра Степановича. Так и удалось познакомиться с историей рядового солдата Перепелова Александра Николаевича, бывшего водителя грузовика «Студебекер US6».

До войны герой проживал в городе Комсомольск-на-Амуре, где работал на авиационном заводе. Кушать им тогда было совсем нечего, спали они прямо в авиационных ангарах, поэтому вместе со своими сверстниками очень хотелось бежать и попасть на фронт. Что, собственно, они и сделали вместе с другом, проехав через всю страну на перекладных, оказавшись на Западной Украине. По сути, такие люди считались дезертирами, поэтому жестоко наказывались - направлялись на верную смерть.

Александр Николаевич, будучи 17-летним юношей, был призван на военную службу Жмеринским РВК Винницкой обл. 16.08.1944 г. в 226 стрелковую дивизию телефонистом. В алфавитной книге учета награжденных значится как «Телефонист, гвардии рядовой - Перепелов Александр Николаевич». 226 СД прошла с боями путь от Курской дуги, от Глухова до Киева и Праги.

Телефонистов считали тогда «пушечным мясом», они рисковали своей жизнью, работая на передовой и обеспечивая связь. Однако 17-летнему пареньку «повезло», 5 декабря 1944 года он был ранен в левую ногу и контужен, получены ушибы голени, суставов левой ноги и поврежден позвоночник. Зато остался жив!

Находился на лечении в госпитале №2774 до 4 марта 1945 года.

6 марта 1945 года прибыл в расположение 4 гв. ИПТАП (4-го гвардейского истребительно-противотанкового артиллерийского полка), где значился как «механик тракторный, рядовой Перепелов А.Н.». 4 гв. ИПТАП входил в состав 1-ой Гвардейской армии 3-его формирования. 1-я гвардейская армия была включена в состав 4-го Украинского фронта 2-го формирования и в сентябре — октябре участвовала в Восточно-Карпатской стратегической операции, в ходе которой вышла на территорию Чехословакии. В ходе Западно-Карпатской стратегической операции 1945 г. армия с частью сил 1-го Чехословацкого армейского корпуса прорвала оборону противника и, преследуя его, вышла к Моравско-Остравскому промышленному району, который освободила во взаимодействии с 38-й армией. Закончила войну в Праге.

С марта 1945-го управлял тракторным тягачом, который буксировал тяжелые орудия (гаубицы), а также грузовым автомобилем «Studebaker US6», на котором перевозился артиллерийский расчет и буксировалось артиллерийское орудие (пушка), калибр 76 мм.

«Студебекер» был одним из его любимых автомобилей. Из воспоминаний: «это очень надежная и проходимая машина, которая безотказно служила мне на дорогах Украины, Польши и Чехословакии».

По окончании боевых действий гв. сержант Перепелов А.Н. был награжден медалью «За Отвагу» №2247259 (приказ 4Гв.ИПТАП №07/н от 10 мая 1945г).

Ильин Иван Яковлевич был командиром орудийного расчета (орудия), которые транспортировались «Студебекером». Он с Перепеловым А.Н. нес совместную службу, «начиная с 1944г. и кончая Германией». Они были совместно командированы в Западную Украину для борьбы с бандеровцами, как указывают на это слова «...Саша вспоминай Садгору, Береж... и село Рай» 05.05.1950г., Германия.

«Студебекер» содержался Александром Перепеловым в хорошем состоянии и дошел с ним до Праги, откуда переехал в Западную Украину, а потом в Москву (на завод «ЗИС» или «КИМ») для капитального ремонта.

Сам же Перепелов А.Н. в сентябре 1949 г. опять попал в госпиталь в г. Веймаре 29.09.1949 (Веймар, ГДР). А в декабре 1950 г был отправлен в отпуск и следовал поездом «Москва-Владивосток». По возвращении служил в ГОВГ (Группа оккупационных войск в Германии) до 1951 г.

Вот такие документы выдавались водителям, правда, уже после войны.

Общее число поставленных в СССР по ленд-лизу автомобилей составило 477 785 штук, не считая запчастей, которых хватило бы для сборки не одной тысячи машин. Среди них и «Виллис» («Willys MB»), и «Ford GPW», и «Додж «три четверти» («Dodge WF-32»), и «Шевроле» («Chevrolet G7107»). Но красавец «Студебекер» стал из них самым узнаваемым, в Америке его называют символом ленд-лиза.

В Советский Союз больше всего попало именно «US 6» - около 152 000 экземпляров. Их выпускали две фирмы, «Studebаker» и «RЕО».

«Студеры», как фронтовики прозвали эти грузовики, оказались самым подходящим транспортом для суровых фронтовых условий (в частности, из-за меньшей степени сжатия они были менее чувствительны к качеству бензина). В каждой кабине красноармейца ждала новенькая хрустящая кожанка из тюленьей кожи, но эта роскошь тотчас изымалась на более важные дела - дескать, наш водитель и в шинельке поездит.

Саму конструкцию прославленного впоследствии грузовика создали в фирме «General Motors». То была главная фирма по поставке заказов Пентагона. В начале Второй мировой войны компания «General Motors», выполнявшая заказ на трехосные грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны для армии США, оказалась не в состоянии быстро удовлетворить спрос военных, и ей предложили передать производство этих машин фирме «Studebaker Corp. of America».

После нападения Германии на СССР встал вопрос о срочной помощи очередной жертве гитлеровской агрессии. Решением правительства было определено, что именно грузовики конструкции «General Motors» в исполнении фирмы «Студебекер» будут поставляться Красной Армии. Для этого изменили двигатель, на «Студебекерах» начали устанавливать мотор с уменьшенной степенью сжатия (5,85 вместо 6,75), который мог работать даже на низкокачественном бензине, преобладавшем в СССР, но которого не было в США. Кроме того, если сравнивать с машинами «General Motors», то видны изменения в форме капота и крыльев. На плоских передних крыльях могли с каждой стороны усесться два-три красноармейца, чем они не раз и пользовались.

По причине нестандартности для условий США было принято решение: грузовики «General Motors» оставлять в армии США, а модифицированные «Студебекеры US6» направлять Красной армии.

В СССР со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 (прославленные «катюши») монтируются только на шасси «Студебекера». Первые серийные «Катюши» БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6 (модификация ЗИС-5), которые не выдерживали конкуренции со «Студерами», хотя бы потому, что сильно уступали им в мощности и не имели переднего ведущего моста. ЗИС-5 и его модификации имели минимум удобств: тормоза были механическими, в кабине отсутствовала печка, а на ветровом стекле не была предусмотрена даже такая естественная вещь, как «дворники».

При великолепной проходимости «Студера» (клиренс четверть метра и три ведущих моста), неплохой по тем временам мощности двигателя 95 сил, грузовики могли проехать по любому бездорожью и оказаться под боком у немцев. За это в сочетании с надежностью, с отоплением в кабине, за удобную приборную доску, за отличные тормоза (гидравлические с вакуумным усилителем) русские шоферы высоко оценивали американские машины.

И сейчас эту удивительно элегантную для грузовика машину помнят лучше, чем спасительную ленд-лизовскую свиную тушенку.

Официально грузоподъемность «Студебекера» американцами была указана 2,5 тонны, т. е. меньше, чем у отечественного ЗИС-5 (трехтонка) с его 73-сильным мотором, который, однако, расходовал на 5 % бензина больше, чем «Студер». Главное автомобильное управление Красной Армии разрешало эксплуатировать американские машины с грузом в четыре тонны! А русский Ваня с его авось да небось наваливал в кузов и до 6 тонн. Естественно, во фронтовых условиях автомобили приходилось грузить без всякой оглядки на нормативы - и «Студер» пер! Даже рессоры выдерживали. Но если грузили больше 6 тонн, то могли и просесть - это ж была уже трехкратная перегрузка, да на таких-то дорогах с колдобинами…

Техническая подготовка водителей и техперсонала Красной Армии была слабоватой. Главное автомобильное управление перевело на русский язык и издало книги по эксплуатации и ремонту - они прилагались к каждой машине. Для простого шофера это все было ненужное умничание, посему были напечатаны брошюры с простыми инструкциями и словами: «Водитель! В автомобиль «Студебекер» нельзя заливать керосин. Он на нем не поедет, это тебе не полуторка»!

Приходя в «Музеи Альянса», Вы узнаете еще много интересных фактов нашей Великой истории.

Игорь СЛАВИН.

 «Студэбейкэр» (англ. Studebaker, в России устоялось неверное произношение «Студебекер» или «Студебеккер») модели «US6» — трёхосный грузовой автомобиль времён Второй мировой войны. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с отечественными грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод - на все три оси US6x6.