2293 километрова пути

458 литров бензина

«Экипаж №13»

Маршрут: Красноярск- Абакан - Кызыл - Кунгуртук - Кызыл - Абакан - Красноярск

Авто - Сузуки Эскудо, 5 дв 2.0 бенз автомат лифт 50мм+60мм, локрайт в переднем мосту, лебедка.

Итак, ура! Стартует трофи-экспедиция Метель-2010 Тайны «Пор-Бажын». В 10-30 утра 2 января мы дружной колонной в составе 13 экипажей отправляемся в дорогу. Нас провожают самые близкие и стойкие, мороз -30. Выйдя за пост ГАИ, колонна останавливается, снимает флаги и перестраивает порядок автомобилей. Под возглавлением экипажа 10 Булгакова Олега мы минуем Кемерово и прибываем в Мариинск на площадку перед кафе «У Ксюши». Там мы дожидаемся 3 томских экипажа и продолжаем свой путь. Без особых проблем мы добираемся до ночевки перед Шарыпово. Это большая площадка у скромного кафе. Вскоре подтягивается экипаж Сергея Варламова из Железногорска. Все устали от дороги и первого дня, и, немного отметив начало путешествия, укладываемся спать. Проехали 600 км, на улице -42.

Утро второго дня. После недолгих водных процедур объявляется пятиминутка планов на день и выдаются спонсорские «ништяки» от томской конфетной фабрики «Красная звезда». Отличное начало дня! В 9 утра по намеченному плану колонна выдвигается в сторону Абакана. Передвижение затягивается из-за небольших поломок, начинаются постоянные остановки. Мы составляем список запчастей и передаем его в Абакан, где ждет нас последний экипаж №31 и подъехавший туда экипаж №13 из Красноярска.

Пока Женя Шальнев шерстит автомагазины Абакана в поисках запчастей, мы безостановочно движемся дальше и к 16-00 добираемся до Абакана. Вся колонна встает на заправке для пополнения баков и ждет приезда экипажа №31 с запчастями и жидкостями по заказу. После опроса всех участников на предмет технического состояния автомобилей принято решение оставить два томских экипажа Табакаева и Казаряна для устранения неполадок.

Договорившись встретиться в Кызыле, основная колонна в составе 16 экипажей продолжает движение. Любуясь красотами и пейзажами, добираемся до перевала. Очень жаль, что темно. При подъеме на перевал температура меняется с каждым километром и теплеет до - 16 по сравнению с - 34 у подножья. Не доезжая 50 км до города, колонна сворачивает на старый тракт.

Немного вечернего оффроада по зимнику в живописнейших местах, и мы встаем на ночевку на вершине перевала Веселый. Пробег составляет 1286 км. Температура за бортом -32.

Утром третьего дня выясняется, что перевал не только «Веселый», но и жутко красивый. Вдоволь нафотографировавшись и отсняв старт колонны, мы движемся к Кызылу. И останавливаемся на заправку на въезде в город. На заправке экипаж №11 Гриднева Сергея подправляет оптику и бампер «десятки» местного жителя, но воизбежание конфликта рассчитывается на месте.

Провожает нас через Кызыл на дорогу к Сарыг-Сепу микроавтобус. И проехав еще 84 км по асфальту, колонна останавливается на последней заправке перед категорийным участком и заливает все емкости и баки горючим.

Ура! Выдвигаемся на зимник! Пробираясь по кочкам и ямкам, мы добираемся до деревушки, где навстречу нам попадается 2 УАЗика. Поговорив с местными жителями, которые направляют нас на Ужеп и говорят, что мы навряд ли там проедем, мы продолжаем наше путешествие.

Ужеп - это староверческая деревня, там живут только славяне. Выезжаем на р. Енисей и движемся прямо по льду, пробираясь через ледяные торосы. Доезжаем до небольшого перевала в одну полосу движения. Экипажи надевают цепи и с удовольствием начинают штурм горок.

Настроение бодрое и веселое. Наконец-то! На спуске с перевала нас ждет небольшой, но опасный мостик. Это сразу понимает 10-й экипаж, который едет первым. Под шапками снега не видно провалов на мосту. Проходить надо очень аккуратно. Вся команда благополучно преодолевает препятствие, кроме экипажа Корандо, который умудряется свалиться 2 раза. Спасибо экипажу №2 и №55, которые лебедками вызволяют его. Вся колонна благополучно выезжает на «хай-вей», как его окрестил Куликов Игорь, и теперь скорость доходит до 15-20 км/час! Добравшись до Верхнего и Нижнего Шивея, встаем на ночевку. Расположив машины, пьем и едим, а так же пугаем местных жителей фейервеком. На улице - 37. От Сарыг-Сепа колонна отошла на 100 км.

Утро четвертого дня начинаем с пятиминутки и выдвигаемся дальше. Идем ровно и хорошо. Преодолевая броды и наледи, колонна движется вперед.

Не доезжая 80 км до Кунгуртуга, мы встречаем в лесу сломанный УАЗик и двух местных жителей, которые уже 2 дня провели на морозе возле своего автомобиля. Местных ребят подсаживаем в экипаж №50 Бабинцева Алексея, который закрепляет за собой право такси, и продолжаем путь.

По рации травим байки и слушаем информацию местных о дороге и житии-бытии в Кунгуртуге. И тут у экипажей, как заговоренных, начинаются поломки. То едем, то стоим. Баха подкачивает колеса, разбортовывается экипаж Дефендера из Екатеринбурга, у 50-го экипажа проблемы со шлангом на гидроусилитель, разбортовывается Корандо, Командор ломает шток амортизатора и снимает его, экипаж №2 замечает, что отлетела тяга стабилизатора спереди. В-общем, несмотря на все наши невзгоды и движение в час по чайной ложке, в 11 вечера 5 января команда добирается до озера Тере-Холь, где и обосновывается на стоянку.

Все! Мы на месте, мы добрались! Фиксируем самую низкую температуру -49,9. Командор, Елка, Алекс и Баха отвозят гостей в Кунгуртуг, до которого всего 3 км и договариваются на завтрашнюю встречу по поиску топлива на запас. Присоединившись к колонне, планируем завтрашний день и отмечаем прибытие по рации, холодновато как-то стоять на морозе.

Утром пятого дня мы делимся на 2 части. 5 машин отправляются в Кунгуртуг общаться по топливу и знакомиться, а основная масса экипажей под руководством «Пьяной вишни» двигается по льду к крепости Пор-Бажын.

Местное население, как ни странно, очень дружественно, дети высыпают на улицу посмотреть большие и разноцветные игрушки-джипы. Участники экспедиции угощают их конфетами. Благодаря стараниям нашего ночного пассажира Белека и работника суда мы добываем 50 литров 80-го бензина и 160 литров летней солярки. Из деревни едем на Пор-Бажын воссоединиться с колонной.

Красиво взрывая снег на льду озера, мы движемся по белоснежной целине. После осмотра крепости и фотосессий колонна выдвигается на западную часть озера к выезду обратно. 4 экипажа - Алекс, Паровозик (УАЗ на борту которого находятся подарки в детский дом), Корандо - и 13 экипаж едут в Кунгуртуг отвозить подарки и список участников экспедиции для местной милиции. Алексей Бабинцев пишет объяснительную, почему мы оказались тут, и с миром в 4 вечера мы покидаем это историческое место. Нас провожают всадник на лошади и подъехавший «Урал» с представителем власти.

На дворе 6 января, а следовательно Рождество. Принимаем решение не выкладываться по полной и, отъехав 50 км от Кунгуртуга, встаем на берегу речки для празднования Рождества. Настроение у всех отличное, поэтому на организацию общего стола, елки и костра уходит мало времени.

Температура за бортом радует, всего -29! Празднование проходит весело и душевно, с хороводом вокруг елки, играми и песнями. Все это украшается великолепным салютом, предоставленным экипажем №2, а проще говоря Бахой. Так же в этот вечер салютом и подарками радует экипаж Олега Майорова. За полночь все успокаиваются и укладываются спать, впереди тяжелый день.

Как ни странно, утром шестого дня, все раскачались очень быстро, и в 9 часов колонна продолжила свое путешествие. Через 10 километров встречаем охотника с ружьем, который второй день идет пешком в Кунгуртуг от сломанного ГАЗ 66, который вез главу администрации Кунгуртуга. Принято решение немного провезти его и отогреть. В обратном направлении уезжают экипаж №50 и №31. Отъехав на расстояние 144 радиосвязи охотнику выдают сигарет, продуктов, воду и он продолжает свой путь.

И опять идут поломки. Останавливаемся приварить оторванные тяги у Бахи, остальные варят обед. Но после продолжения движения экипаж Скромного замечает на снегу следы масла. У «Пьяной вишни» с заднего моста течет масло. И снова в ход идет сварочный аппарат. Закончив ремонт, мы концентрируем силы и движение колонны идет нон-стоп, преодолевая снежные переметы и водные броды. Опять ломающийся лед, вода, размотанные лебедки и тросы.

Все устали, но нужно продолжать движение, топлива на ночевку не хватит. И от Шивея уже по более-менее ровному зимнику к 6 утра мы благополучно добираемся до Сарыг-Сепа и долгожданной заправки. Только у двух экипажей топлива в баке больше четверти. На последних силах выезжаем за поселок и падаем спать. Старт назначен на 12 часов дня.

Седьмой день экспедиции начинается с визита сотрудников ДПС, нам сообщают, что ждут колонну в Кызыле, а зачем не говорят. Бодро и весело едем по асфальту до поста ГАИ, где нас ожидает Нива пограничников. Выясняется, что они нас ищут уже 4 дня. Торжественно арестовав, везут на собеседование в Кызыл. Выясняется, что мы находились в пограничной зоне и пропуска надо было все-таки выписывать.

Но, учитывая наши благие дела и помощь детскому дому, пожав руки, нас отпускают с миром. В Кызыле заезжаем к стелле Центра Азии. Там мы прощаемся с экипажем №13, который отбывает в г. Красноярск. Благополучно проходим пост ДПС, где нас всех переписывают, и устраиваем ночевку километров за 80 от Кызыла. Очень хочется посмотреть красивые места и перевал с полкой при дневном свете.

Старт восьмого дня проходит рано, в 8 утра мы уже начинаем движение. Благополучно проехав перевал и отсняв видеоматериал, колонна в темпе едет по направлению к Абакану. Но нас ждет серьезная поломка.

В 120 км от Абакана у екатеринбургского экипажа заклинивает коробку передач. На этом этапе прощаемся еще с двумя томскими экипажами Виктора Галузина и Юрцева Павла. Простояв полтора часа на стоянке у кафе, принимаем решение тащить Дефендера на веревке до СТО. К вечеру добираемся до Абакана, где по ранней договоренности Дефендера ждет теплый бокс, а остальную команду - баня. Помывшись и не узнав друг друга, мы покидаем город, чтобы дождаться окончания ремонта. К 8 вечера экипаж Майорова Олега в сопровождении 2-х машин присоединяется к колонне, и мы начинаем путь.

Цель - доехать до стоянки первого дня перед Шарыпово. Дорога дается нелегко, все устали и хотят спать. Развлекаем сами себя по рации, травим анекдоты и истории. И к 2 ночи благополучно добираемся до места ночевки. Всем спать! Мы идем с отставанием от графика.

Вот и наступило утро последнего, девятого дня нашей трофи-экспедиции. Неприятный сюрприз перед поездкой - у Елки прохудилась заплатка на колесе, быстренько поставив запаску начинаем движение. Впереди только асфальт и 600 километров пути. Наш оператор Валентина Куликова. подсаживаясь в машины, берет интервью о прохождении маршрута разными экипажами. Пролетаем Кемерово и перед поворотом на Юргу прощается с томским экипажем УАЗика. Прощание выходит трогательным, ведь приезжал экипаж Шиляевых нормальными людьми, а покидает колонну членом клуба OFF ROAD MASTER. И с небольшим перерывом на обед экипажи прибывают к 9 часам вечера на финиш трофи-экспедиции Метель-2010 к зданию цирка.

Нас встречают родственники и друзья. За что им огромное спасибо! После вручения памятных дипломов и поздравлений уставшие, но довольные, экипажи отправляются домой. Пройдено 3500 км. Все! Мы вернулись победителями!

Материал предоставлен Новосибирским клубом