Сумрачный тевтонский гений

Речь пойдёт о модификации и без того удивительного мотоцикла «Мегола», созданного в 20-е годы прошлого века. Построен он был тремя немцами Майкснером, Кокереллем и Ландграфом (первый финансировал проект) и назван по первым буквам их фамилий с немного изменённой для благозвучия фамилией Кокерелля.

Вся необычность мотоцикла заключалась в том, что двигатель устанавливался в переднее колесо, и в 21-м году немцы запустили это чудо в серию. За несколько лет они создали и продали около 2000 экземпляров и даже успели добиться некоторых успехов в гонках, убирая на треках гонщиков BMW и занимая первые места. Передний привод давал мотоциклисту немало новых возможностей, так что, несмотря на слабые места в подвеске и тормозах, проект не оказался провальным, хотя компания и переключилась вскоре на производство обычных 175-кубовых мотоциклов, выпускавшихся под маркой Cockrell.

Всё это - часть мотоциклетной истории, и некоторые мотоциклы Megola до сих пор на ходу и являются жемчужинами различных коллекций. Гораздо менее известным является тот факт, что в 1935-м году группа немецких же инженеров, называемая «Киллингер сотоварищи» (Killinger and Freund) начала разработку модифицированной версии Megola. Работа заняла у них три года, и результат оказался достойным этих усилий. Объём двигателя остался неизменным - 600 куб. см, но сам мотор был легче и проще, чем 100-кубовые аналоги.

3-х цилиндровый 2-хтактный двигатель располагался всё так же в переднем колесе, он занял место 5-ти цилиндрового мотора Megola, отыграв за счёт снижения веса возможность модернизировать подвески и улучшить управляемость. Основной задачей дизайнеров и конструкторов было добиться хорошей аэродинамики, и в этом они преуспели, облачив все части мотоцикла в кожухи, защищающие их от грязи и придающие мотоциклу элегантный и футуристический вид.

Новый мотоцикл производил впечатление настоящего гоночного болида. Стремительные линии, сглаженные углы, аэродинамически-продуманные детали, выполненные из прочного металла. Задняя подвеска крепилась на нижней части пустотелой рамы и состояла из металлических и резиновых частей, не требовавших никакого обслуживания. Управляемость была во многом схожей с управляемостью привычного заднеприводного мотоцикла с поправкой на большее число телескопических вертикальных элементов, чем обычно, что делало колёсную базу неизменной вне зависимости от работы вилки и степени её сжатия.

Новый передний привод сильно отличался от «меголовского». Двигатель был, как уже упоминалось, значительно легче. Карбюратор без игольчатого клапана не имел старых проблем с вибрацией, и, в довершение, новое зажигание сделало запуск двигателя беспроблемным. Конструкторы сначала хотели установить династартер, но подобное изменение оказалось невозможным в рамках концепции «Меголы».

В двигателе была использована система Drehschieber (вращающийся диск с отверстиями, пропускающий через них топливную смесь в нужный момент времени). Эта схема работы позволяла правильно распределять момент впрыска сразу для трёх цилиндров. В конструкции не было маховика, все три шатуна работали на едином приводе. Такая компоновка обеспечивала наилучший баланс системы. Цилиндры были изготовлены из прочной стали и вставлены в силуминовый корпус двигателя. Единственное, что можно было идентифицировать как деталь двигателя, литые головки цилиндров с охлаждающими рёбрами и выхлопные трубы, расположенные между спицами колеса. Кстати, эти плоские спицы были разработаны с учётом того, что они будут служить и вентилятором системы. Дисковое сцепление с пружинами на внешнем диске располагалось спереди двухскоростной коробки передач. Коробка приводилась в действие стальными тросиками и переключалась ногой. Надо отметить, что вся система была очень удобна для обслуживания, и после отвинчивания всего двух болтов и нескольких проводов все важные детали оказывались доступны.

Так же легко могли быть сняты покрышки. Необходимо было лишь отпереть специальный механизм, и разъёмный обод освобождал резину. Передний тормоз был установлен в ступице. В отличие от «Меголы» (не имевшей, кстати, переднего тормоза), на мотоцикле сзади были установлены вполне современные телескопические масляные амортизаторы. Специальная панель на раме давала лёгкий доступ к пружинам сиденья, позволяя настраивать их жесткость, не прибегая к сложным сервисным процедурам.

Мотоцикл «Киллингера и друзей» был испытан сначала на стенде, а после и на треке. Его общий вес составлял 135 кг. В планах уже стояло серийное производство, когда началась Вторая Мировая, и всему суждено было рухнуть. Один мотоцикл был найден американцами в 1945-м году, но никому не известно, был ли это оригинал или копия. Нынешнее местонахождение мотоцикла не известно…

Перевод текста Дмитрий Караваев

Фото с сайта www.custom26.ucoz.ru