ЗАГРУЖАЙ!

Великая Отечественная война внесла свои немалые коррективы в развитие грузовой промышленности. Вся индустрия работала на фронт. Кроме танков, самолетов и снарядов Родине требовались грузовики, тягачи и вездеходы. Обстоятельства требовали постановки на производство простых конструкций, максимально унифицированных с уже освоенными моделями. Свернулось производство «мирного» транспорта. Суровая военная обстановка диктовала свои условия, в которых перед конструкторами вставали все новые и новые задачи.

Но война шла к концу. Еще не отгремели ее последние залпы, а автомобильные заводы нашей страны по указанию Партии и Правительства начали перестраиваться на мирные рельсы.

К концу войны заводами были созданы новые образцы грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Серийное производство их было организовано в 1946-1947 гг. Основной груз лег на плечи таких заводов как Горьковский автозавод, Московский автозавод и Уральский автозавод. Вся страна работала на эти гиганты и следствием стало появление множества филиалов, где конструкторы привносили в конструкции свои штрихи - отсюда разнообразие марок и вариаций кузовов.

В послевоенный период бурное развитие промышленности и сельского хозяйства, рост потребностей в перевозке самых разнообразных грузов, повышение благосостояния советского народа потребовали улучшения технико-экономических показателей автомобилей, значительного увеличения их выпуска, а также создания и освоения производства совершенно новых типов подвижного состава. На дорогах нашей страны появилось большое число новых типов автомобилей.

Новые модели автомобилей по сравнению с предшественниками обладали конструктивно-эксплуатационными преимуществами. Мощность их двигателей увеличилась, а удельный расход топлива снизился. Автомобили стали более комфортабельными, повысились их надежность и доремонтные сроки службы, улучшились их тягово-динамические характеристики. Увеличилась и грузоподъемность грузовых автомобилей. Все это позволило повысить производительность автомобильного парка нашей страны и снизить себестоимость перевозок.

За время послевоенных пятилеток были реконструированы и расширены действующие автомобильные заводы, которые стали изготавливать автомобили новых моделей. Некоторые из заводов были специализированы.

Для «мирного» транспорта не подходили суровые конструкции, созданные в военное время.

Как уже было сказано выше, количество произведенного автотранспорта увеличилось в разы, и не имеет смысла в рамках одной статьи перечислять все эти «новинки». Мы остановимся лишь на самых видных представителях поствоенных грузовиков.

На волне нового строительства появились такие машины как ЗИС 150 и ГАЗ 51.

ЗИС-150 стал базовой послевоенной моделью завода, выпуск которой был начат в 1948 году взамен легендарного ветерана ЗИС-5.

Двигатель нового автомобиля мог развивать мощность до 95 л.с. при 2800 об/мин., впервые были установлены пятиступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.

Грузоподъемность ЗИС-150 составляла 4000 кг, еще 4500 кг можно было перевозить на прицепе. Машина снаряженной массой 3900 кг развивала скорость до 65 км/ч.

Первые годы кабины выпускались деревометаллические - сказывался послевоенный дефицит металла. На цельнометаллические кабины завод перешел в 1950 году.

Универсальная база этого грузовика стала основой для целой линейки строительной техники - кранов, самосвалов, дорожной техники, специальных машин - уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов.

ГАЗ 51, пожалуй, можно назвать «лицом» эпохи возрождения сельского хозяйства. Этот грузовик пришел на смену устаревшей полуторки ГАЗ-ММ. Облик нового грузовика пришел к нам из-за границы и представлял собой лендлизовский Додж. Но это были лишь первые очертания ГАЗ 51. Прототип нового и окончательного варианта был готов к маю 1944 года, а 19 июня 1945 года первые ГАЗ-51 «нулевой» серии торжественной колонной въехали через Спасские ворота в Кремль, где и были продемонстрированы И.В. Сталину.

Выпуск ГАЗ-51 продолжался до 2 апреля 1975 года. Эта машина была самым массовым автомобилем в стране: за все годы было построено 3481033 грузовиков и шасси, в том числе 11418 на Иркутском автосборочном заводе (в 1950-52 годах). Этот автомобиль оказался таким практичным, надежным и долговечным, что даже сейчас все еще встречается на наших дорогах.