А мимо танки проплывали...

Мы продолжаем серию статей об интересных разработках в области бронетехники.

Вы когда-нибудь видели танк? А чтобы эта многотонная махина еще и плыла? Да-да. По телевизору. Современные танки способны и не на такие подвиги. Но это в современности. А известно ли вам, что эти «способности» проявились у танков еще на заре их развития (после Первой Мировой).

С самого начала создания танков конструкторы задумывали эти машины как вездеходы, то есть проходящие там, где нельзя. Постепенно приближаясь к намеченной цели, появилась потребность в форсировании водных преград, которые еще оставались непреодолимыми для тех моделей танков. Как же заставить плыть кучу железа? Нашлось только три варианта (принимая в расчет тогдашние возможности техники): за счет водоизмещения самого танка - танк-лодка, подвесные понтоны, устанавливаемые при необходимости, и раздвижные экраны (прямо не танк, а гармошка).

Первыми запустить танк по воде попробовали англичане еще в 1918 году. Тогда они снабдили свой тяжелый танк Mk-x циллиндрическими понтонами и потащили его за судном. Но такое передвижение было крайне трудоемким занятием, кроме того, помимо танков требовалось также доставить на поле боя судно, в общем, игра не стоила свеч. Тогда же и родилась идея использовать движущую силу самих гусениц или добавить гребные винты. Благодаря своим упорным экспериментам и трудам англичане все же построили полноценно передвигающийся по воде танк. К 1929 году компания «Виккерс-Армстронг» за счет максимального облегчения веса, дополнительных баков (установленных под дном корпуса) и поплавков-надкрылков, прикрепленных над гусеницами заставила поплыть свое детище под названием (каким бы вы думали?) «Виккерс».

Выглядел танк довольно странно: башня-рубка была смещена влево от оси центра танка, а справа размещался двигатель и трансмиссия. В движение на воде танк приводился винтом, а управлялся рулем, как на полноценном корабле. Удачная компоновка и конструкция в целом обеспечивала танку хорошую подвижность и уверенную плавучесть. Правда, и в этот раз не обошлось без ложки дегтя, да еще какой! Танк оказался настолько облегченным, что его броня и вооружение не годились для ведения боевых действий.

В СССР тоже следили за опытами англичан. И в 1931 году на основе их наработок на двух заводах одновременно были построены танк Т-33 (мало чем отличающийся от прототипа) и Т-41. В тот же период времени не зависимо от Т-33 и Т-41 велись разработки ПТ-1, но из-за различных факторов в серию танк не пошел, но еще на протяжении четырех лет велись испытания и доработки.

Первой массовой плавающей машиной стал Т-37, в августе 1933 он был принят на вооружение. Чертежи были переданы другому заводу, и после модернизации с учетом накопленного опыта в серию пошел Т-37-а.

А уже через четыре года танк Т-38. По сравнению с 37м новый танк расширили и сделали ниже, что обеспечило танку повышенную устойчивость на плаву. Улучшенная система подвески позволила увеличить скорость и плавность хода. Да и проходимость танка за счет уменьшения давления на грунт стала выше. Вместо дифференциала на Т-38 в качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы. Этим облегчалось управление. В 1938 году в танке установили двигатель и КП легкового автомобиля, в результате чего увеличилась скорость, и одновременно удешевилось производство машины. Среди главных недостатков этой машины, несмотря на то, что она была самой удачной для 30х годов, была отвратительная плавучесть. Да что тут, плавал танк чуть лучше топора и даже в стоячей спокойной воде имел шансы уйти на дно. Грузов он перевозить не мог, десант тоже. Мощности двигателя не хватало. В грязи танк оставался беспомощным и оставался недвижимостью. Для выхода с воды требовался идеально пологий берег с твердым покрытием (ну-ка, много у нас заасфальтированных пляжей?).

Несмотря на эти недостатки, Т-38 участвовал в боевых операциях в самом начале Великой Отечественной войны.

Главной задачей при постройке плавающих танков было все же сочетание максимальной легкости конструкции и какой-никакой бронированности и вооруженности, но, как можно догадаться, вещи это взаимоисключающие. С этой дилеммой сталкивались все конструкторы в процессе проектирования, и каждый из них находил свой вариант, но всегда они жертвовали чем-либо. Так обстояло дело и с американским плавающим танком LVT(A)_. Ради десантных свойств пришлось ограничиться в бронировании и ходовых качествах. На машине установили башни от легкого танка МЗ с 37-мм пушкой, один зенитный пулемет калибра 12,7 мм и два 7,62-мм пулемета. Вся созданная в этот период американцами серия LVT не имела гребных винтов и рулей поворота. А движение осуществлялось перемоткой гусениц. Машины серии LVT отличались хорошими мореходными качествами, но на суше были малоподвижны и (ввиду слабого бронирования и больших размеров) очень уязвимы к огню даже легкого оружия. Выпущено их было много - около 18500 штук. Эти танки участвовали во всех десантных операциях союзников во Второй Мировой войне.

Много воды утекло с тех пор. За это время развитие технической мысли позволило конструкторам решить извечный спор облегчения и бронирования. Да что и говорить, танки научили «ходить» по дну!

Материал подготовил

Александр BETEP Рябков .